El 25 de mayo de 2026, Ferrari presentó en Roma su primer deportivo totalmente eléctrico: el Ferrari Luce. Presentado en la Vela di Calatrava, exactamente 79 años después de la primera victoria oficial de la marca en competición en esa misma ciudad, el Luce marca la entrada de Ferrari en un nuevo segmento: cuatro puertas, cinco plazas, cuatro motores eléctricos, más de 530 kilómetros de autonomía. Para quienes aman Italia, esto es mucho más que una novedad del mundo del automóvil. Ferrari es en este país un bien cultural, y Maranello, cuna de la marca en la Emilia-Romagna, se cuenta entre los destinos de viaje más valiososque ofrece la región.
Maranello y el ADN de un país
Maranello es una pequeña ciudad de la Emilia-Romagna, a menos de 20 kilómetros al sur de Modena. Quien la visita por primera vez quizás se sorprenda de su modestia. Calles estrechas, edificios de ladrillo, el aroma del Aceto Balsamico en el aire. Y en el centro de todo: la fábrica. Desde que Enzo Ferrari construyó en 1947 su primer coche de carreras, el Ferrari 125 S, con el que el piloto Franco Cortese ganó ese mismo día, el 25 de mayo, el Gran Premio di Roma, este lugar es el corazón de una de las marcas más conocidas del mundo.
El Museo Ferrari de Maranello es una visita obligada para cualquier viajero que recorra Italia. Aquí se encuentran las leyendas: el F40, el Testarossa, el 250 GTO. Coches que no son solo tecnología, sino cultura. Esculturas de acero y aluminio que dicen algo sobre el alma de este país: sobre la voluntad de traspasar límites. Sobre el credo de que la forma y la función no son conceptos opuestos, sino Hermanos.
El Ferrari Luce: lo que lo hace especial
El nombre lo dice todo. Luce , luz. La luz como orientación. La luz como metáfora de un nuevo comienzo. Ferrari ha presentado con el Luce su primer deportivo puramente eléctrico, y quien piense que se trata de una concesión al espíritu de los tiempos subestima lo que ha ocurrido en Maranello. El Luce no es un coche eléctricoque Ferrari construye porque está obligado a ello. Es un Ferrari que, por casualidad, es eléctrico. La diferencia es fundamental.
Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, una potencia total de 1.050 CV, de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una autonomía de más de 530 kilómetros. Son cifras que impresionan. Pero es el cómo lo que verdaderamente fascina.
Ferrari ha concebido el Luce desde cero. Por primera vez en la historia de la marca, el vehículo cuenta con cuatro puertas y cinco plazas. Un automóvil que combina familia y dinámica de conducción de una forma que hasta ahora parecía impensable. La arquitectura de la tracción totalmente eléctrica permite situar el centro de gravedad más bajo de lo que jamás habría sido posible con un motor de combustión. El resultado: un coche que, a pesar de sus 2.260 kilogramos de peso, se siente 400 kilogramos más ligero.
Un diseño de otro mundo, y sin embargo profundamente italiano
Para el diseño, Ferrari eligió un camino poco convencional. En lugar de encargar el proyecto exclusivamente a su estudio interno, bajo la dirección del diseñador jefe Flavio Manzoni , se contó con LoveFrom, el colectivo creativo de Sir Jony Ive, el hombre que diseñó el iPhone y el iMac, y de Marc Newson, uno de los diseñadores industriales más influyentes de la actualidad.
El resultado es un lenguaje formal como no se había visto antes, y que sin embargo está profundamente arraigado en la tradición Ferrari. El elemento dominante es el habitáculo acristalado: una superficie de cristal casi envolvente e ininterrumpida que desciende por debajo de la línea de cintura. Sin pliegues innecesarios, sin inquietud visual. Delante y detrás, dos alerones aerodinámicos exentos que parecen flotar en el aire.
Los colores de la presentación en el mercado se denominan Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico y Rosso Fiammante. El amarillo especial es un homenaje al histórico amarillo del logotipo de Ferrari, el mismo que reaparece en los cubos de las ruedas y en el volante. En este pequeño gesto se concentra toda la filosofía: tradición y futuro como una unidad.
El interior es un mundo propio. Botones mecánicos, mandos giratorios e interruptores de aluminio reciclado fresado, tan táctiles y precisos como un reloj suizo. Todo ello combinado con pantallas digitales desarrolladas específicamente por Samsung. La llave del Luce está fabricada en Gorilla Glass y muestra su estado mediante una pantalla de tinta electrónica, una novedad mundial. Al introducirla en el salpicadero, un destello de amarillo Ferrari recorre toda la superficie de mandos. La forma que tiene Ferrari de decir: bienvenido.
La experiencia sonora: un automóvil eléctrico que respira
Uno de los grandes malentendidos sobre los coches eléctricos es que son silenciosos. El Ferrari Luce es la mejor refutación de esa idea. Ferrari ha dedicado cinco años a desarrollar un sonido que sea auténtico. No sintético, no artificial.
Un sensor de aceleración situado en el eje trasero capta en tiempo real las vibraciones de los componentes en rotación. Filtradas, amplificadas y procesadas al instante, de manera similar a lo que ocurre con una guitarra eléctrica. El resultado es un sonido que surge del interior del automóvil, que responde al estilo de conducción, que crece al acelerar y enmudece cuando así se desea. Ferrari lo define como auténtico y funcional. Un sonido que actúa como lenguaje entre el conductor y la máquina.
El sistema de audio del Luce cuenta con 21 altavoces y 3.000 vatios de potencia de amplificación. Cinco preajustes de audio, entre ellos "Studio", "Concerto" y "Opera", reflejan la ambición cultural de una marca que nunca construye únicamente automóviles, sino siempre también un pedazo de italianità.
Ferrari y la vida en Italia: más que un símbolo de estatus
Quien vive en Italia se relaciona con Ferrari de una manera distinta a como se hace en Alemania. Aquí Ferrari no es ostentación. Aquí Ferrari es patrimonio. En la Emilia-Romagna, la región donde se encuentra Maranello , Ferrari forma parte de la identidad colectiva. Al igual que la bolognesa, los pórticos de Bologna o la ópera en el Teatro Regio de Parma.
La Motor Valley, como se denomina oficialmente la región en la actualidad, es el centro mundial de la fabricación de vehículos de altas prestaciones: Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati, Pagani. Todas aquí, todas a menos de una hora en coche entre sí. Quien recorre el camino de Modena a Maranello atraviesa un paisajedonde el espíritu de la artesanía se hace tangible. Un lugar donde ingenieros y diseñadores hablan el mismo idioma que cocineros y viticultores: el lenguaje de la perfección en el detalle.
El Museo Ferrari de Maranello, el Museo Casa Enzo Ferrari de Modena y el propio Museo Ferrari de Maranello son lugares de peregrinación. Pero son también lugares vivos. Con regularidad se celebran exposiciones temporales, y la conexión entre la historia de las carreras y el presente se hace palpable de una manera que ningún libro puede lograr. Para quienes se trasladan a vivir a Italia, una visita a la Motor Valley casi una visita obligada. No porque sea necesario ser un apasionado de los coches, sino porque aquí se entiende cómo piensa este país. Cómo el afán por crear lo más bello y lo mejor está profundamente arraigado en el ADN de su gente.
La presentación en Roma: la historia se repite
Ferrari eligió Roma deliberadamente para presentar el Luce. El 25 de mayo de 1947, Franco Cortese ganó en esta misma ciudad la primera carrera oficial de un vehículo Ferrari. Exactamente 79 años después, Ferrari regresa a Roma. El escenario elegido, la Vela di Calatrava, el palacio de los deportes del arquitecto Santiago Calatrava en las afueras de Roma, es en sí mismo un manifiesto: un edificio que, con su estructura de acero, conjuga elegancia y audacia, como un Ferrari de hormigón y cristal. Que John Elkann, presidente de Ferrari, y el CEO Benedetto Vigna tomaran la palabra aquí no fue casualidad. El mensaje era inequívoco: lo que comenzó en Roma en 1947 sigue vivo en este lugar.
Curiosidad técnica: ¿qué hay detrás de las cifras?
Para quienes quieran profundizar: el Ferrari Luce rueda sobre una plataforma completamente nueva. Los cuatro motores eléctricos provienen del propio desarrollo del F80, aunque fueron perfeccionados específicamente para el Luce. Más de 120.000 horas de investigación y desarrollo, más de 250 motores probados en banco de pruebas, nueve patentes únicamente para la unidad de propulsión. La batería de 122 kWh fue desarrollada y fabricada íntegramente en Maranello, y puede recargarse en 20 minutos con 70 kWh adicionales si se dispone de una estación de carga de 350 kW correspondiente.
El vehículo cuenta con suspensión activa, dirección en las cuatro ruedas y un innovador sistema de gestión del par que transforma la entrega de potencia, habitualmente brusca en los motores eléctricos, en una aceleración progresiva y dosificable por el conductor. Todo ello integrado en un vehículo que, según el ciclo WLTP, debería alcanzar una autonomía superior a los 530 kilómetros. Y eso a pesar de una velocidad máxima de 310 km/h. Sesenta nuevas patentes. Más de 6.000 simulaciones CFD solo para la aerodinámica.
Visitar Maranello: lo que conviene saber
Para quienes viajan a Italia o ya viven aquí y desean explorar la Motor Valley: Maranello se encuentra en una posición privilegiada entre Modena y el Apenino. En coche, se llega desde Florencia en aproximadamente una hora y media, y desde Milán en algo más de dos. El Museo Ferrari de Maranello (Via Dino Ferrari 43) abre todos los días excepto los martes. Las entradas cuestan alrededor de 18 euros para adultos, con precios más reducidos para niños. Se recomienda la entrada combinada con el Museo Casa Enzo Ferrari de Modena. Allí, bajo la característica fachada de chapa blanca ondulada construida sobre la casa natal de Enzo, se descubre al hombre que hay detrás de la marca.
En el propio Maranello merece la pena el restaurante Cavallino, justo enfrente de la fábrica. Una institución donde el propio Enzo llegó a comer. Para los entusiastas de Ferrari: en los terrenos de la fábrica, Ferrari ofrece Driver Experiences, con recorridos en un Ferrari de verdad por circuitos reales.
