Le 25 mai 2026, Ferrari a présenté à Rome son premier véhicule de sport 100 % électrique : la Ferrari Luce. Dévoilée au Vela di Calatrava, exactement 79 ans après la première victoire officielle en course de la marque dans cette même ville, la Luce marque l'entrée de Ferrari dans un nouveau segment : quatre portes, cinq places, quatre moteurs électriques, plus de 530 kilomètres d'autonomie. Pour tous ceux qui aiment l'Italie, c'est bien plus qu'une nouveauté automobile. Ferrari est un patrimoine culturel dans ce pays, et Maranello, ville natale de la marque en Emilia-Romagna, compte parmi les destinations de voyage les plus enrichissantes, que la région a à offrir.
Maranello et l'ADN d'un pays
Maranello est une petite ville d' Emilia-Romagna, à moins de 20 kilomètres au sud de Modena. Ceux qui la visitent pour la première fois sont peut-être surpris par sa modestie. Des rues étroites, des bâtiments en briques, le parfum de l'Aceto Balsamico dans l'air. Et au beau milieu : la fabrique. Depuis qu'Enzo Ferrari construisit sa première voiture de course en 1947, la Ferrari 125 S, avec laquelle le pilote Franco Cortese remporta ce même jour, le 25 mai, le Gran Premio di Roma, ce lieu est le cœur de l'une des marques les plus connues au monde.
Le Museo Ferrari à Maranello est incontournable pour tout voyageur en Italie. On y trouve les légendes : la F40, la Testarossa, la 250 GTO. Des voitures qui ne sont pas seulement de la technique, mais de la culture. Des sculptures d'acier et d'aluminium qui disent quelque chose de l'âme de ce pays : la volonté de repousser les limites. Et ce credo que la forme et la fonction ne sont pas des opposés, mais des sœurs et frères.
La Ferrari Luce : ce qui la rend unique
Le nom dit tout. Luce , lumière. La lumière comme cap. La lumière comme métaphore d'un nouveau départ. Ferrari a présenté avec la Luce son premier véhicule de sport 100 % électrique, et ceux qui penseraient qu'il s'agit d'une concession à l'air du temps sous-estiment ce qui s'est passé à Maranello. La Luce n'est pas une voiture électriqueque Ferrari construit parce qu'elle y est contrainte. C'est une Ferrari qui se trouve être électrique. La nuance est décisive.
Quatre moteurs électriques, un par roue, une puissance système de 1 050 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, une autonomie de plus de 530 kilomètres. Ce sont des chiffres qui impressionnent. Mais c'est le comment qui fascine.
Ferrari a repensé la Luce depuis ses fondations. Pour la première fois dans l'histoire de la marque, on trouve quatre portes et cinq places. Un véhicule qui associe vie de famille et dynamique de conduite d'une façon qui semblait jusqu'ici impensable. L'architecture de la motorisation 100 % électrique permet d'abaisser le centre de gravité plus bas qu'il n'aurait jamais été possible avec un moteur à combustion. Le résultat : une voiture qui, malgré son poids de 2 260 kilogrammes, se comporte comme si elle était allégée de 400 kilogrammes.
Un design d'un autre monde, et pourtant si italien
Pour le design, Ferrari a emprunté une voie inhabituelle. Plutôt que de confier le projet exclusivement au studio de design maison dirigé par le directeur du design Flavio Manzoni , la marque a fait appel à LoveFrom, le collectif créatif de Sir Jony Ive, l'homme qui a conçu l'iPhone et l'iMac, et de Marc Newson, l'un des designers industriels les plus influents de notre époque.
Le résultat est un langage formel que l'on n'avait encore jamais vu, et qui pourtant s'enracine profondément dans la tradition Ferrari. L'élément dominant est le pavillon vitré : une surface de verre quasi monolithique, presque en forme de coque, qui descend jusqu'en dessous de la ligne de ceinture. Pas de plis superflus, pas d'agitation. À l'avant et à l'arrière, deux ailerons aérodynamiques autonomes qui semblent flotter.
Les coloris de lancement s'appellent Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico et Rosso Fiammante. Le jaune spécial est un hommage au jaune historique du logo Ferrari, ce même jaune que l'on retrouve sur les moyeux de roues et sur le volant. Dans ce geste en apparence anodin réside toute la philosophie : tradition et avenir comme une seule et même entité.
L'intérieur est un univers à part. Boutons mécaniques, molettes et commutateurs en aluminium recyclé fraisé, précis et agréables au toucher comme une montre suisse. Le tout combiné à des écrans numériques développés spécialement par Samsung. La clé de la Luce est fabriquée en Gorilla Glass et affiche son statut via un écran E-Ink, une première mondiale. Lorsqu'on l'insère dans le tableau de bord, un éclat de jaune Ferrari se répand sur toute la surface de commande. La façon qu'a Ferrari de dire : bienvenue.
L'expérience sonore : une voiture électrique qui respire
L'un des plus grands malentendus au sujet des voitures électriques, c'est qu'elles seraient silencieuses. La Ferrari Luce est le meilleur démenti possible. Ferrari a consacré cinq ans à développer un son authentique. Pas synthétique, pas artificiel.
Un capteur d'accélération placé sur l'essieu arrière capte en temps réel les vibrations des composants en rotation. Filtrées, amplifiées, traitées en temps réel, à la manière d'une guitare électrique. Le résultat est un son qui vient de l'intérieur de la voiture, qui réagit au style de conduite, qui s'intensifie quand on accélère et s'efface quand on le souhaite. Ferrari le qualifie d'authentique et fonctionnel : un son comme langage entre le conducteur et la machine.
Le système audio de la Luce comprend 21 haut-parleurs et 3 000 watts de puissance d'amplification. Cinq préréglages audio, parmi lesquels « Studio », « Concerto » et « Opera », reflètent l'ambition culturelle d'une marque qui ne construit jamais seulement des voitures, mais toujours aussi un fragment d'Italianità.
Ferrari et la vie en Italie : bien plus qu'un symbole de statut
Qui vit en Italie perçoit Ferrari autrement qu'en Allemagne. Ici, Ferrari n'est pas une question d'ostentation. Ferrari est un héritage. En Emilia-Romagna, la région où se trouve Maranello , Ferrari fait partie de l'identité collective. Au même titre que la bolognese, les Portici de Bologna ou l'opéra au Teatro Regio de Parma.
La Motor Valley, comme la région s'appelle désormais officiellement, est le centre mondial de la construction de véhicules à hautes performances : Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati, Pagani. Toutes ici, toutes à moins d'une heure de route les unes des autres. Rouler de Modena à Maranello, c'est traverser un paysageoù l'esprit de l'artisanat est palpable. Là où ingénieurs et designers parlent la même langue que cuisiniers et vignerons : celle de la perfection dans le détail.
Le Museo Ferrari à Maranello, le Museo Casa Enzo Ferrari à Modena et le Museo Ferrari à Maranello sont des lieux de pèlerinage. Mais ce sont aussi des espaces vivants. Des expositions temporaires s'y tiennent régulièrement, et le lien entre l'histoire des courses et le présent s'y vit d'une façon qu'aucun livre ne saurait restituer. Pour ceux qui s'installent en Italie, une visite dans la Motor Valley presque un passage obligé. Non pas qu'il faille absolument être passionné d'automobile, mais parce qu'on y comprend comment ce pays pense. Comment l'exigence de créer ce qu'il y a de plus beau et de plus accompli est profondément ancrée dans l'ADN de ses habitants.
La présentation à Rome : l'histoire se répète
Ferrari a délibérément choisi Rome pour dévoiler la Luce. Le 25 mai 1947, Franco Cortese remportait dans cette même ville la première course officielle d'un véhicule Ferrari. Exactement 79 ans plus tard, Ferrari revient à Rome. Le lieu retenu, la Vela di Calatrava, le palais des sports de l'architecte Santiago Calatrava en périphérie de Rome, est lui-même un manifeste : un bâtiment qui, par sa structure en acier allie élégance et audace, comme une Ferrari de béton et de verre. Que John Elkann, président de Ferrari, et le PDG Benedetto Vigna y aient pris la parole n'était pas un hasard. Le message était sans équivoque : ce qui a commencé à Rome en 1947 continue de vivre ici.
Curiosités techniques : que cache-t-on derrière les chiffres ?
Pour ceux qui souhaitent aller plus loin : la Ferrari Luce repose sur une plateforme entièrement nouvelle. Les quatre moteurs électriques sont issus du développement de la F80, mais ont été perfectionnés pour la Luce. Plus de 120 000 heures de recherche et développement, plus de 250 moteurs testés sur banc d'essai, neuf brevets rien que pour l'unité de propulsion. La batterie de 122 kWh a été entièrement conçue et fabriquée à Maranello ; elle peut récupérer 70 kWh en 20 minutes, à condition de disposer d'une borne de recharge de 350 kW disponible .
Le véhicule est doté d'une suspension active, d'une direction sur les quatre roues et d'un système inédit de gestion du couple qui transforme la restitution de puissance, habituellement abrupte sur un moteur électrique, en une accélération progressive que le conducteur peut moduler à sa guise. Le tout est intégré dans un véhicule dont l'autonomie annoncée selon le cycle WLTP dépasse 530 kilomètres. Et ce malgré une vitesse maximale de 310 km/h. 60 nouveaux brevets. Plus de 6 000 simulations CFD pour la seule aérodynamique.
Visiter Maranello : ce qu'il faut savoir
Pour ceux qui se rendent en Italie ou y vivent déjà et souhaitent explorer la Motor Valley : Maranello est idéalement situé entre Modène et l'Apennin. En voiture, on y est depuis Florence en environ une heure et demie, depuis Milan en un peu plus de deux heures. Le Museo Ferrari de Maranello (Via Dino Ferrari 43) est ouvert tous les jours sauf le mardi. Les tarifs d'entrée sont d'environ 18 euros pour les adultes, et moins chers pour les enfants. Un billet combiné avec le Museo Casa Enzo Ferrari de Modène est vivement recommandé. Là, derrière la façade de tôle ondulée blanche construite au-dessus de la maison natale d'Enzo, on comprend l'homme qui se cache derrière la marque.
À Maranello même, il vaut la peine de s'arrêter au Restaurant Cavallino juste en face de l'usine. Une institution où Enzo lui-même avait ses habitudes. Pour les passionnés de Ferrari : sur le site de l'usine, Ferrari propose des Ferrari Driver Experiences, des sessions de conduite en véritable Ferrari sur de véritables circuits.
