Nye moderne rutebusser med metandrift, finansieret med offentlige midler og egentlig tænkt som et fremskridt for den kollektive trafik, står ubenyttede i remiser i flere byer i Puglia eller sættes kun ind i stærkt begrænset omfang. Det beretter den italienske avis Corriere della Sera med henvisning til lokale trafikselskaber og ansvarlige på stedet. Det, der på papiret ligner et skridt mod moderne og bæredygtig mobilitet, viser sig i praksis at være et alvorligt planlægningsproblem.
Køretøjerne blev indkøbt centralt og derefter fordelt til en lang række mindre kommuner. Målet var at modernisere den kollektive trafik og samtidig satse på mere miljøvenlige teknologier. Men allerede kort efter leveringen stod det klart, at mange af disse busser vanskeligt lader sig forene med de faktiske forhold på stedet. Især i de historisk voksede byer i Puglia, hvor smalle gader og snoede stræder præger bybilledet , støder køretøjerne hurtigt mod deres grænser, skriver det italienske dagblad.
For store til virkeligheden på stedet
Med en længde på omkring elleve meter svarer busserne ganske vist til standarden for moderne rutekøretøjer, men netop den størrelse bliver et problem mange steder. I snævre bykerner er vendemanøvrer svære eller helt umulige, enkelte gader kan ikke befærdes, og planlagte ruter lader sig kun delvis gennemføre. For trafikselskaberne betyder det, at køretøjerne ofte ikke kan sættes ind der, hvor der egentlig er brug for dem.
I praksis fører det til, at busserne enten kun kører på udvalgte strækninger eller står helt ubenyttede hen. I stedet for at forbedre den kollektive trafik opstår der nye huller i systemet, som næppe kan lukkes på kort sigt.
Manglende infrastruktur skærper situationen
Ved siden af køretøjernes størrelse spiller også det tekniske udstyr en afgørende rolle. Busserne er udstyret med metandrift, hvilket grundlæggende regnes for et miljøvenligt alternativ. Men netop her viser der sig endnu et strukturelt problem: I mange af de berørte regioner mangler den nødvendige infrastruktur.
Tankmuligheder for metan findes ofte kun i begrænset omfang eller ligger langt væk. For operatørerne betyder det ekstra kørsel, højere omkostninger og et betydeligt mere kompliceret driftsforløb. Kombineret med de bygningsmæssige begrænsninger bliver det endnu mindre attraktivt at sætte busserne ind.
Betydeligt mindre brug end planlagt
Følgerne kan også aflæses i driftstallene. I stedet for de sædvanlige årlige kørselstal for moderne rutebusser når mange køretøjer kun en brøkdel af de planlagte kilometer. Nogle bliver i længere perioder helt i remisen, andre sættes kun sporadisk ind, skriver Corriere della Sera i sin artikel.
For de berørte byer betyder det ikke blot organisatoriske vanskeligheder, men også en ineffektiv brug af offentlige midler. Investeringer, der egentlig skulle skabe fremskridt, mister på den måde en betydelig del af deres nytte.
En typisk systemfejl
Sagen fra Puglia viser med al tydelighed, hvor problematiske centrale indkøbsbeslutninger kan være, når der ikke tages tilstrækkeligt hensyn til lokale forhold. Mens standardiserede løsninger virker effektive på nationalt plan, støder de hurtigt mod deres grænser i regioner med særegne strukturer.
Netop i Italien, hvor mange byer er præget af århundredgamle bygninger, lader moderne koncepter sig ikke uden videre overføre. Uoverensstemmelsen mellem planlægning og virkelighed træder i dette tilfælde særlig tydeligt frem.
Mellem ambition og virkelighed
Tanken bag indkøbet af busserne er stadig til at forstå: en moderne, miljøvenlig kollektiv trafik som del af en bæredygtig fremtid. Men uden en præcis afstemning efter de faktiske forhold på stedet kan selv et velment projekt mislykkes.
I Puglia står busserne i øjeblikket som et sindbillede på netop dette spændingsfelt. De viser, hvor stor kløften mellem politisk ambition og praktisk gennemførelse kan være, og hvor hurtigt en investering bliver til et problem, når virkeligheden ikke tænkes med.
