Italian liikenneministeriö suunnittelee seuraavaa suurta uudistusta Codice della Strada-tieliikennelakiin. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) lähetti 8. elokuuta 2026 15 uudistusehdotusta yli sadalle alan järjestölle ja käynnisti näin julkisen kuulemismenettelyn. Suunniteltujen muutosten kirjo ulottuu ajokortti-iän laskemisesta 17 vuoteen porrastettuihin sakkoihin ja ohittamiseen oikealta moottoritiellä. Saksankielisten matkailijoiden kannalta useat kohdat ovat suoraan merkityksellisiä, ennen kaikkea uusi viiden vuoden määräaika maksamattomien sakkojen perimiseksi ulkomaisilta kuljettajilta.
Toinen uudistusaskel kahdessa vuodessa
Vuoden 2024 uudistus toi mukanaan nollatoleranssin alkoholin, huumeiden ja puhelimen käytölle rattiin sekä tiukensi vastaavia seuraamuksia merkittävästi. Käynnissä oleva kuulemismenettely pureutuu eri kohtiin: tavoitteena on säännöstö, joka on lähempänä autoilijoiden arkea, mutta pitää liikenneturvallisuuden etusijalla. Italialaiset liikennesäännöt jo tunteva tunnistaa monet uudistuksista seuraukseksi jo pitkään käydystä keskustelusta, jossa järjestys ja improvisaatio ovat aina eläneet rinnakkain.
Sakot porrastetaan
Huomionarvoisin kohta koskee sakkoja. Kuten Il Messaggero kuvaa suunniteltuja muutoksia yksityiskohtaisesti, ylinopeussakkojen on tarkoitus olla jatkossa suhteessa rikkomuksen vakavuuteen: 10 euroa lisää jokaista rajoituksen ylittävää kilometriä tunnissa kohden moottoritiellä, 5 euroa hitaammilla teillä. Sakkojen automaattinen indeksitarkistus poistetaan. 70 prosenttia tuloista on tarkoitus korvamerkitä liikenneturvallisuuteen. Kaksipyöräisten pysäköintirikkomuksista sakko puolitetaan.
Myös menettelyä yksinkertaistetaan. Etävalvonnan, kuten nopeuskaamerakäsittelyjen tiedoksiantoaika lyhenee 90 päivästä 30 päivään. Jos maksu saapuu ajoissa mutta sisältää muodollisen virheen, kuljettajan tulisi saada alennettu seuraamus täysimittaisen uusintatiedoksiannon sijaan. Italialaiseen pistejärjestelmään, joka ei suoraan koske saksalaisia kuljettajia, ei puututa.
Viisi vuotta aikaa sakkojen perimiseen ulkomaalaisilta
Ulkomaisella rekisteritunnuksella ajaville tärkein uusi kohta on viiden vuoden määräaika: tänä aikana maksamattomia sakkoja voidaan periä aina, kun kuljettaja tavataan Italiassa uudelleen kyseisellä ajoneuvolla. Tähän asti ulkomailla rekisteröidyiltä kuljettajilta periminen on ollut hallinnollisesti niin monimutkaista, että monet menettelyt ovat rauenneet. Tämä muuttuu nyt perustavanlaatuisesti.
Käytännössä se tarkoittaa: jos ei maksa italialaista sakkoa vuonna 2026 ja ajaa samalla autolla Italian läpi vuonna 2029, riskinä on tarkastus ja välitön periminen. Tämä koskee erityisesti saksalaisia matkailijoita, jotka ajavat säännöllisesti Brennerin kautta Etelä-Italiaan tai käyttävät italialaista kakkosajoneuvoa. Myös ajoneuvoja, joilla ei ole voimassa olevaa vakuutusta, valvotaan tiukemmin: uuden Motorizzazione-liikenneturvallisuusviraston erikoisyksikön on tarkoitus vertailla tietokantoja ja määrätä digitaalinen ajokielto. Jos ajonevoa ajetaan tämän jälkeen uudelleen ilman vakuutusta, on varauduttava ajoneuvon välittömään takavarikointiin.
Oikealta ohittaminen ja hätäkaista moottoritiellä
Kaksi ehdotusta koskee käyttäytymistä moottoritiellä ja tuntuu tutulta monelle saksalaiselle kuljettajalle. Kolmikaistaisilla moottoriosuuksilla, joilla liikenne kulkee rinnakkain, oikealta ohittaminen sallittaisiin jatkossa. Moottoripyörät saavat käyttää piennarkaistaa ruuhkassa. Molemmat muutokset ovat sopeutumista jo olemassa olevaan käytäntöön.
Modena ja Bologna välillä tai Roomasta Napoliin matkaaville nämä säännöt muuttavat ajoarkea tuntuvasti. Kustannuspuolella sen sijaan mikään ei muutu: moottoriteiden tietulleja korotettiin vuoden 2026 alussa eikä uudistus koske niitä.
Ajokortti 17-vuotiaille, kypäräpakko kuriiripolkupyörille
Muita keskeisiä kohtia ovat ajokortti-iän laskeminen 17 vuoteen B-luokassa, minkä Italia on joka tapauksessa pantava täytäntöön EU-direktiivin nojalla vuoden 2027 loppuun mennessä. A1- ja B1-luokan haltijoille saattajakäytäntö mahdollistuisi jo 16 vuoden iästä, raskaille C1- ja C-luokan ajoneuvoille 17 vuoden iästä ammattipätevyyden kanssa. Italialainen ajokorttikoulutusjärjestelmä eroaa saksalaisesta useissa kohdissa ja muuttuu uudistusten myötä entistä joustavammaksi.
Polkemattomille sähköpyörille, jollaisia monet kuriirit käyttävät italialaisissa kaupungeissa, otetaan käyttöön kypäräpakko ja rekisterikilpi. Kuntia velvoitetaan liittymään eurooppalaiseen vammaisparkkitunnusten (CUDE) alustaan. Jos kunta kieltäytyy, se menettää oikeuden valvoa vammaisparkkipaikka- ja ZTL-vyöhyke -rikkomuksia automaattikameroilla.
Mikä on vielä auki
Tärkeää huomata: 15 kohtaa ovat ehdotuksia kuulemismenettelyssä, ei vielä hyväksyttyä lakia. Kuten La Presse kuvaa prosessin etenemistä, MIT arvioi ensin järjestöjen palautteet ja laatii sen jälkeen konkreettisen lakiehdotuksen. Tämän jälkeen asia siirtyy parlamentin käsittelyyn. Voimaantulolle ei ole vahvistettu aikataulua, ja EU:n määräaika ajokortti-ikärajan alentamiselle ulottuu vuoden 2027 loppuun.
, siihen asti voimassa pysyvät Codice della Stradan nykyiset säännöt muuttumattomina, mukaan lukien vuonna 2024 tiukennetut säännökset alkoholin, huumeiden ja puhelimen käytöstä rattiin.
