Moje první italská dovolená je téměř čtyřicet let za mnou. V roce 1987 jsem byl poprvé v Riccione, v letech 1995, 1996 a 2000 jsem vždy jel vlastním autem k Gardskému jezeru. V roce 2000 jsem navštívil také Elbu. Co se silničního provozu týče, byly tyto cesty z dnešního pohledu víceméně bez zvláštních příhod. I později jsem při jízdách do Pozzuoli ujel křížem krážem Itálií mnoho kilometrů a nasbíral přitom různé zkušenosti. Dva měsíce teď žijeme v Pozzuoli u Neapole a každý den tu řídím auto. Přestože Itálii znám již dlouho, to, co zažívám v každodenním silničním provozu zde, je ještě o řád jiná zkušenost než to, s čím jsem se při italském řízení dosud setkával.
Přes 30 let za volantem
Řídím více než 30 let a mám bohaté zkušenosti i ze zahraničí. Jezdil jsem autem po celé Evropě, Francii, Polsku, zeměmi Beneluxu samozřejmě také. Osmkrát jsem navštívil Izrael a projezdil celou zemi. Různé styly jízdy a nezvyklé dopravní situace pro mě nejsou ničím novým, vím, co dělám za volantem. Řízení zde mě proto neděsí, ale unavuje. V Německu mohu na mnoha trasách jezdit poměrně v klidu, tady v oblasti Neapole a Pozzuoli to z dosavadní zkušenosti téměř není možné. Musím být neustále ve střehu a počítat s tím, že někdo udělá něco, co mě donutí brzdit nebo uhýbat. Platí to i tehdy, když jedu jen ten jeden kilometr do supermarketu. Krátká trasa neznamená, že bych se cestou mohl méně soustředit.
Tlačení se o pár metrů náskoku
Auta jezdí těsně za sebou, předjíždí se a protlačuje dopředu. Každá sebemenší mezera slouží k vklínění, a při tom zažívám stále dokola místy až otřesné manévry, při nichž se ptám, co vlastně řidiči přinášejí. Pár metrů náskoku? O jedno místo dál na příštích světlech? Kvůli tomu jsou ostatní vytlačováni nebo nuceni brzdit. Mnoho z toho na mě působí neuvěřitelně netrpělivě a bezohledně. A zda si řidiči uvědomují, jaké riziko přitom podstupují, nemohu posoudit. Když to sleduji, mám o tom častokrát pochybnosti. Netrpělivost zde neustále vítězí nad bezpečnou jízdou. Na tento styl jízdy jsem si ani po dvou měsících pořádně nezvykl. Leccos dokážu nyní lépe předvídat, rozumným mi to proto ještě zdaleka nepřipadá.
Kdo čeká na mezeru, čeká dlouho
Jednou z největších změn pro mě bylo pochopit, jak se zde zařazování do řady často funguje. Když se potřebuji zařadit do kolony vozidel , nemohu samozřejmě počítat s tím, že mi někdo udělá místo. Dlouho mi trvalo, než jsem pochopil, podle jakého principu mnoho řidičů jezdí místo toho: prostě se vjet, ten druhý přeci zabrzdí. A přesně to se pak stane. Někdo se mi zařadí před nos a já musím brzdit, chci-li se vyhnout srážce. Že jsem již na svém jízdním pruhu, pro toho druhého zjevně nehraje rozhodující roli: on jede, já reaguji.
Naopak sám musím rozhodně využít příležitost, chci-li se zařadit. Kdo čeká, až mu někdo velkoryse nabídne mezeru , může tu stát dlouho. Nesmím se při jízdě nechat zastrašit, ale zároveň musím přesně sledovat, co se kolem děje. Samozřejmě znám i z Německa řidiče, kteří se někam vklíní, nové je pro mě ale to, jak samozřejmě toto chování zde patří k dennímu pořádku. Pro mě je to výraz egoismu, který silně ovlivňuje můj dojem z silničního provozu v oblasti Neapole a Pozzuoli: Jedu já teď. Ty přeci zabrzdíš. Ale nechci být špatně pochopen: tohle vše je tu naprostá normalita, bezohlednost patří k všednímu dni a nikdo se z toho skutečně moc nevzrušuje, když ho někdo vytlačí. Pro řidiče, kteří desetiletí jezdili v Německu, je to přesto zcela nová zkušenost.
Pruh pro odbočení vlevo se mění v pruh pro předjíždění
Na světelných křižovatkách to lze dobře pozorovat. Stojím v pruhu přímého směru, vedle mě někdo zajíždí do pruhu pro odbočení vlevo. Jakmile se rozsvítí zelená, druhý vůbec nezatočí doleva, ale zrychlí a zařadí se přede mě do mého pruhu: pruh pro odbočení sloužil pouze k tomu, aby předjel čekající řadu. To zažívám několikrát denně, zcela normálně. Také projíždění na červenou patří k věcem, které zde sleduji. Dnes např. projel linkový autobus plnou rychlostí přes červenou a kromě mě si toho pravděpodobně nikdo nevšiml. Při najíždění na Tangenziale zase nestačí sledovat provoz na vozovce a hledat vhodnou mezeru. Stává se, že mě předjedou již na připojovacím pruhu. Zároveň musím odhadnout, jak bezpečně najet a co udělá řidič, který se chce ještě protlačit přede mnou. Takové zbytečné manévry vyžadují od ostatních zvýšenou pozornost jen proto, že někdo za každou cenu chce být o jedno auto dál dopředu.
A pak přijdou ještě motorky
K tomu přistupují Vespy a ostatní skútry. Kličkují mezi auty, vynořují se zboku a projíždějí mezerami, které by mě ani nenapadlo považovat za průjezdné. Zatímco sleduji vůz přede mnou a provoz vedle sebe, musím neustále počítat s tím, že se ještě mezi to protlačí skútr. U některých těchto manévrů mám skutečně dojem, že se řidiči pokládají za nesmrtelné. Zejména v těsných kolonách s vozidly vlevo, vpravo i přede mnou to může člověku nahnat pot na čelo. Právě na skútru mohou být následky chyby závažné, přesto se jezdí, jako by se vše nějak vyřešilo. Tato bezstarostnost ve vztahu k vlastnímu zdraví, a místy i životu, mi přijde zarážející, zvláště proto, že jsou do toho vtaženi ostatní účastníci provozu, chtějí nebo nechtějí. Kdo se protlačuje těsnou mezerou, spoléhá na to, že všichni ostatní včas zareagují. Jak řečeno, zde naprosto normální.
I v oblasti bezpečnosti lze leccos zaznamenat
Podle mého osobního pozorování jezdí zde překvapivě mnoho lidí bez bezpečnostního pásu . Někdy mám pocit, že je připoutaný jen každý třetí nebo čtvrtý. Nejde o statistiku, jen o můj dojem z každodenního provozu. Polizia to zde mimochodem nezajímá. U některých aut se navíc ptám, zda by v Německu při policejní kontrole vůbec směla pokračovat v jízdě. Jejich skutečný technický stav nemohu zvenčí posoudit, viditelný stav některých vozidel mi ale dává k zamyšlení. Když se pak naříká na vysoké pojistné za povinné ručení, napadá mě při pohledu na lecjaký manévr mimovolně: Při tom, jak zde někteří jezdí, mě to nepřekvapuje. To je moje osobní reakce na to, co denně vidím. Mimochodem: stále zde jezdí zhruba každé desáté auto s polskou poznávací značkou . Metoda v právní šedé zóně, jak udržet pojistné nízko.
Rozhodně za volantem a myslet i za ostatní
Je mi jasné, že ne každý zde takto jezdí. Moje zkušenosti se vztahují na každodenní cesty v oblasti Neapole a Pozzuoli, ale četnost riskantních a bezohledných manévrů mě zde bije do očí výrazně více než při dřívějších cestách. Když mi pak nějaký Ital řekne, že Němci neumějí řídit, napadá mě dnes: někteří tu jezdí, jako by jim byl život lhostejný. Kvůli pár metrům náskoku se podstupují rizika, jejichž případné následky jsou pro mě v naprostém nepoměru k ušetřenému času.
Unavuje, muset neustále myslet i za ostatní. Jakmile vyjedu, jsem součástí tohoto provozu a musím se vyrovnat s jeho pravidly. Mohu jet sebepředvídavěji, jakmile někdo nečekaně přede mě vjede, musím reagovat. Po dvou měsících vím lépe, co mě čeká. Jedu rozhodně, využívám své příležitosti a zůstávám ve střehu. Uvolněné řízení to ale rozhodně není. Aspoň tady v okolí Neapole a Pozzuoli je řízení auta podle mého názoru opravdu věc pro zkušené. A člověk se musí smířit s jedinou skutečně platnou pravidlem: v silničním provozu zde žádná pravidla neexistují!
