Los conductores en Italia podrán arriesgarse en el futuro a una multa si circulan por el carril izquierdo de la autopista a menos de 100 km/h. El Consejo de Ministros italiano aprobó el 13 de octubre de 2026, en primera lectura, un proyecto de decreto legislativo que establece una velocidad mínima concreta para el carril de adelantamiento. Según Brocardi , la medida se incorporaría como artículo 50 al nuevo Codice della Strada , complementando las normas vigentes sobre elección de carril del artículo 143 con un valor numérico específico.
Qué prevé el proyecto
La norma prevista tiene un alcance preciso: afecta exclusivamente al carril izquierdo, es decir, el carril situado junto al mediano central. Quienes circulen por él deberán mantener al menos 100 km/h. El ámbito de aplicación se extiende a autopistas y vías rápidas asimiladas con al menos tres carriles por sentido en las que esté permitida la circulación en paralelo. En autopistas de dos carriles o en los carriles de la derecha la norma no se aplica; en esos casos, la obligación de circular por la derecha se mantiene sin velocidad mínima fija. La disposición también se aplicará a vías de tránsito con una distribución de carriles equivalente.
Estado: solo en primera lectura
El proyecto aún no está en vigor. El Consejo de Ministros ha aprobado el texto mediante el procedimiento de prima lettura (primera lectura), lo que equivale a una adopción preliminar. A continuación se abre el debate parlamentario, con posibles modificaciones sobre la redacción, el importe de las multas y el ámbito de aplicación. Hasta la aprobación definitiva y la publicación en la Gazzetta Ufficiale sigue vigente el derecho actual, por lo que la nueva velocidad mínima todavía no puede ser sancionada. Según Autoblog , el importe concreto de la multa podría modificarse aún durante el trámite parlamentario.
Sanción y excepciones
La sanción prevista asciende a 40 euros. Se establecería como multa administrativa, no como infracción penal. Son fundamentales las excepciones que el propio proyecto contempla: podrá circular a menos de 100 km/h quien se vea obligado a reducir la velocidad por lluvia intensa, niebla densa, obras o un accidente. Asimismo, una señalización temporal o permanente con valores distintos prevalece sobre el límite numérico fijo. La obligación general de adaptar la velocidad a las condiciones de la vía, el tráfico y la visibilidad se mantiene inalterada. En la práctica, esto significa que frenar brevemente ante situaciones concretas de tráfico seguirá estando permitido, pero bloquear de forma continuada el carril de adelantamiento a baja velocidad podrá dar lugar a una multa concreta.
Qué rige hasta ahora
Italia ya dispone hoy de normas contra la circulación lenta que obstaculiza el tráfico, aunque sin un valor numérico específico. Según Sicurauto , el artículo 141 , párrafo 1 del Codice della Strada obliga a todo conductor a regular su velocidad de forma que no genere peligro ni perturbación del tráfico. El artículo 142, párrafo 2 permite a los gestores de las vías fijar mediante señalización velocidades mínimas y máximas. Además, según el reglamento de aplicación, los vehículos deben poder alcanzar al menos 80 km/h en llano para estar autorizados a circular por autopistas.
Las sanciones por circular demasiado lento, obstaculizando o poniendo en peligro el tráfico, ya oscilan entre 42 y 173 euros, con el doble para camiones y autobuses de más de ocho toneladas, y un tercio adicional por infracciones cometidas entre las 22.00 y las 7.00 horas. Si se abona en un plazo de cinco días, la autoridad concede un descuento del treinta por ciento. La nueva disposición añade a este marco un supuesto de hecho cuantificable con precisión, que puede aplicarse sin margen de discrecionalidad por parte del agente, y amplía la cultura de la conducción en las autopistas italianas con un límite claramente definido.
Fundamento: un carril de adelantamiento más fluido
El Gobierno italiano justifica la norma con dos objetivos. En primer lugar, mejorar la fluidez del tráfico en el carril de adelantamiento , donde los conductores lentos generan retenciones y cambios bruscos de carril. En segundo lugar, reducir los alcances provocados por la circulación en stop-and-go. El valor numérico fijo busca aportar seguridad jurídica tanto a la policía como a los conductores, donde hasta ahora solo regía la norma de comportamiento general del artículo 141. Todavía caben modificaciones del texto en el trámite parlamentario, también en la cuestión central de en qué tramos de las Autostrade se aplicará la nueva obligación.
En la práctica, en la Autostrada
Hasta la aprobación del decreto, la situación jurídica actual no cambia. Quienes circulen por las autopistas italianas seguirán guiándose por la norma de comportamiento general y la señalización. La velocidad máxima general es de 130 km/h en calzada seca y de 110 km/h con lluvia; en zonas de obras y en determinados tramos rige una señalización inferior. Según el decreto vigente , los controles mediante radares fijos en la Autostrada están sujetos desde 2026 a requisitos de autorización más estrictos. Si la nueva norma entra en vigor, es probable que el comportamiento al volante en autopistas de tres carriles cambie de forma notable, en especial para autocaravanas y conjuntos articulados que con frecuencia no pueden mantener los 100 km/h de forma sostenida.
