Italias samferdselsdepartement planlegger nok et større grep med Codice della Strada(vegtrafikkloven). Den 8. august 2026 sendte Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) 15 reformforslag til over hundre fagorganisasjoner og åpnet dermed en offentlig høring. Slik ANSA beskriver den offisielle pakken, spenner de planlagte endringene fra å senke førerkortalderen til 17 år og innføre graderte bøter til å tillate forbikjøring på høyre side på Autostrada. For tyskspråklige reisende er flere punkter direkte relevante, ikke minst en ny femårsfrist for innkreving av ubetalte bøter fra utenlandske sjåfører.
Det andre reformsteget på to år
2024-reformen innførte nulltoleranse for alkohol, narkotika og mobilbruk bak rattet og skjerpet de tilhørende sanksjonene betydelig. Den pågående høringen tar tak i andre forhold: Målet er et regelverk som ligger nærmere hverdagen til bilistene, men med Straßensicherheit (trafikksikkerhet) som prioritet. Den som kjenner grunnmekanismene i italiensk trafikk fra før, vil gjenkjenne mange av nyhetene som konsekvenser av en debatt som har pågått lenge, der orden og improvisasjon alltid har eksistert side om side.
Bøtene blir graderte
Det mest iøynefallende punktet gjelder bøtene. Slik Il Messaggero beskriver de planlagte endringene i detalj, skal sanksjoner for fartsoverskridelser heretter stå i forhold til overtredelsen: 10 euro ekstra per kilometer i timen over fartsgrensen på Autostrada, 5 euro på langsommere veier. Den automatiske prisjusteringen av bøtene avvikles. 70 prosent av inntektene skal øremerkes trafikksikkerhet. Bøtene for parkeringsovertredelser med to hjul halveres.
Også selve saksbehandlingen effektiviseres. Fristen for fjernavsløringer som fotobokskameraer kortes ned fra 90 til 30 dager. Den som betaler i tide, men med en formell feil, skal motta en redusert sanksjon i stedet for full ny utsendelse. Det italienske poengsystemet, som tyske sjåfører uansett ikke er direkte berørt av, forblir uendret.
Fem år på å inndrive bøter fra utlendinger
For bilister med utenlandsk kjennemerke er det viktigste nye punktet en femårsfrist: I løpet av denne perioden skal tvangsinndrivelse av ubetalte bøter være mulig hver gang sjåføren påtreffes i Italia med det aktuelle kjøretøyet. Tidligere var innkrevingen overfor sjåfører registrert i utlandet administrativt så komplisert at mange saker rant ut i sanden. Det endres nå på grunnleggende vis.
I praksis betyr dette at den som ikke betaler en italiensk bot i 2026 og kjører gjennom Italia med samme bil i 2029, risikerer en kontroll med umiddelbar innkreving. Dette gjelder særlig tyske reisende som jevnlig kjører over Brennerpasset mot Sør-Italia eller bruker en italiensk bil nummer to. Kontrollene av kjøretøy uten gyldig forsikring skjerpes også: En ny task force under Motorizzazione, det italienske vegtrafikkontoret, skal samkjøre databaser og ilegge digitale kjøreforbud. Den som deretter påtreffes uten forsikring igjen, må regne med umiddelbar beslaglegging av kjøretøyet.
Forbikjøring på høyre side og nødbremsestripe på Autostrada
To forslag gjelder atferden på Autostrada og vil virke kjent for mange tyske sjåfører. På trebeltede strekninger med parallell trafikkavvikling skal forbikjøring på høyre side bli lovlig. Motorsykler får bruke nødbremsestripa i kø. Begge deler er en tilpasning til en praksis som lenge har eksistert.
For reisende som kjører mellom Modena og Bologna eller mellom Roma og Napoli, vil disse reglene merkes i hverdagen. Kostnadssiden forblir derimot uendret: Bomavgiftene på Autostrada steg tidlig i 2026 og berøres ikke av reformen.
Førerkort fra 17, hjelmplikt for budbudsykler
Ytterligere kjernepunkter gjelder å senke førerkortalderen til 17 år for klasse B, noe Italia uansett må gjennomføre innen utgangen av 2027 etter et EU-direktiv. For innehavere av klassene A1 og B1 blir ledsaget kjøring mulig allerede fra 16 år, for tunge kjøretøy i klassene C1 og C fra 17 år med yrkessjåførkompetanse. Det italienske opplæringssystemet for førerkort skiller seg på flere punkter fra det tyske og blir enda mer fleksibelt gjennom endringene.
For elektriske sykler uten pedalassistanse, slik mange budsjåfører i italienske byer bruker, innføres hjelmplikt og kjennemerke. Kommuner pålegges å tilslutte seg den europeiske plattformen for parkeringstillatelser for funksjonshemmede (CUDE). De som nekter, mister retten til automatisk å håndheve overtredelser ved handikapparkeringsplasser og ZTL-soner (soner med begrenset trafikk) via kamera.
Hva som fortsatt er åpent
Viktig å ha klart for seg: De 15 punktene er forslag i en høringsprosess, ikke en allerede vedtatt lov. Slik La Presse skisserer forløpet, vil MIT først gjennomgå tilbakemeldingene fra organisasjonene og deretter utarbeide et konkret lovforslag. Etterpå følger behandling i parlamentet. Det er ikke fastsatt noen tidsfrist for ikrafttredelse, og EUs frist for å senke aldersgrensen for førerkort løper til slutten av 2027.
Frem til da gjelder de gjeldende reglene i Codice della Strada uendret videre, inkludert innstramningene fra 2024 når det gjelder alkohol, narkotika og bruk av mobiltelefon bak rattet.
