Desde 12 de julho de 2026 vigoram em Itália novas regras para radares de velocidade e controlos de velocidade. Um decreto do Ministério das Infraestruturas e dos Transportes italiano, assinado a 9 de junho e publicado na Gazzetta Ufficiale no dia anterior à sua entrada em vigor, obriga pela primeira vez municípios e concessionárias de autoestradas a uma homologação técnica uniforme dos seus equipamentos de medição. Cerca de 850 antigos radares em todo o país foram desativados desde então, enquanto mais de 3.100 permanecem em funcionamento. Para os automobilistas provenientes da Alemanha e da Áustria, o que muda não são tanto as regras na estrada, mas sim a base jurídica das coimas que acabam por receber.
O que o novo decreto sobre radares regula
A principal novidade resolve uma questão em aberto há 34 anos: já o Código da Estrada italiano de 1992 previa a obrigatoriedade da homologação (aprovação técnica oficial) dos equipamentos de medição de velocidade, sem contudo definir o procedimento necessário para o efeito. A zona cinzenta jurídica assim criada deu origem, nos últimos anos, a uma vaga de recursos e decisões de anulação, uma vez que os visados contestavam a conformidade de determinados equipamentos. O Tribunal de Cassação havia confirmado, em vários acórdãos, a distinção entre uma mera "approvazione" e uma verdadeira "omologazione", alimentando assim novos processos judiciais.
Com o novo decreto, estes requisitos tornam-se agora operacionais. Cada protótipo de radar tem de ser homologado pelo Ministério dos Transportes, cada equipamento em funcionamento deve ser calibrado pelo menos uma vez por ano, e cada município tem de ser capaz de comprovar a qualquer momento o modelo, número de série, o certificado de conformidade e a data de calibração. Os pormenores técnicos, incluindo a proteção de dados por encriptação e a obrigatoriedade de anonimização do rosto dos condutores residentes no estrangeiro, estão documentados em detalhe no portal jurídico especializado Laleggepertutti.
Quais os radares que foram desativados
A desativação afeta sobretudo sistemas de controlo de velocidade por troço de geração mais antiga, conhecidos em Itália pelo nome "Tutor", bem como alguns radares fixos aprovados entre 2004 e maio de 2017 que não cumprem os critérios do novo decreto. Concretamente, desde meados de julho de 2026, pelo menos 83 troços de autoestrada nas vias A1, A4, A13, A14 e A16 não dispõem de controlo de velocidade por troço ativo. No total, cerca de 850 dos aproximadamente 4.000 radares do país foram desativados, enquanto 3.150 continuam em funcionamento. Os equipamentos remanescentes consideram-se homologados ao abrigo do regime transitório constante do anexo B do decreto, desde que já cumprissem previamente os requisitos técnicos.
Quem viaja numa autoestrada italiana não deve deixar-se iludir por esta situação. Por um lado, os radares clássicos ponto a ponto continuam ativos; por outro, nos próximos meses entrará progressivamente em serviço uma nova geração de equipamentos homologados. Os controlos policiais com dispositivos de medição móveis também prosseguem sem alterações.
Coimas para condutores alemães
Para os condutores alemães , o decreto não altera uma regra fundamental: quem for apanhado por radar em Itália receberá a notificação também na Alemanha e terá de a pagar. A base para tal é o sistema europeu de acesso aos dados dos proprietários de veículos, que permite a Itália consultar os registos de matrícula alemães. Não há pontos no registo de condutores alemão (Flensburg), porque o sistema de pontos italiano se aplica apenas a titulares de carta de condução italiana, mas as coimas mantêm-se na sua totalidade.
Os valores das coimas por excesso de velocidade não se alteram: as sanções variam, consoante a gravidade da infração, entre cerca de 42 euros e mais de 3.000 euros. Se o pagamento for efetuado nos cinco dias seguintes à notificação, é concedido um desconto de 30 por cento, o que pode ser relevante sobretudo em infrações menores. Para notificações baseadas em equipamentos entretanto desativados ou insuficientemente homologados, pode valer a pena apresentar recurso, embora a situação jurídica seja complexa nos seus detalhes e dependa de cada caso concreto.
Sinalização e aviso prévio
Ao contrário do que acontece na Alemanha, em Itália os radares têm de ser sinalizados com antecedência. Antes de cada equipamento fixo deve estar colocada uma placa com o pictograma de um radar, a distância suficiente para permitir abrandamento. Nas autoestradas, esta distância de pré-aviso é normalmente de algumas centenas de metros; nas localidades, proporcionalmente menor. A obrigação de aviso prévio aplica-se igualmente aos sistemas de controlo por troço Tutor, que muitas vezes são também anunciados por painéis de mensagem variável.
Quem circular em Itália com o seu próprio veículo deve levar a sério esta sinalização. As situações de risco mais comuns não se verificam tanto nas grandes autoestradas, mas sim nas travessias de localidades em zonas rurais, onde o limite de velocidade permitido muda frequentemente em curtas distâncias e os radares estão colocados em conformidade. Também as câmaras ZTL (zona a traffico limitato, zona de acesso condicionado) nas centros históricos italianos, que fiscalizam as restrições de circulação, e as zonas de estacionamento delimitadas por linhas azuis, brancas e amarelas funcionam pelo mesmo princípio: deteção automática e notificação por via postal.
Verificar uma notificação de coima
Quem receber, ao abrigo das novas regras, uma notificação de coima proveniente de Itália pode verificar alguns pontos. No verbale devem constar o modelo e o número de série do radar, a data da última calibração, o certificado de conformidade, uma referência ao decreto de homologação e a localização exata com indicação do sentido de marcha. A sinalização no local de medição e, caso não tenha sido possível mandar parar imediatamente o condutor, um decreto prefetório para notificação posterior, também têm de estar documentados. Estes elementos nem sempre acompanham a notificação, mas podem ser solicitados.
Se o equipamento em causa tiver sido desativado após 12 de julho de 2026, sem que a autoridade consiga demonstrar a aplicação de um regime transitório, existem boas hipóteses de anular a notificação mediante recurso ao juiz de paz competente ou ao prefeito. Após as primeiras semanas de vigência do novo decreto, resta aguardar a forma como os tribunais italianos irão interpretar a regulamentação nos seus pormenores. Na escolha prática entre pagar e recorrer, o valor da coima é determinante: em montantes pequenos, o recurso dificilmente compensa; a partir de algumas centenas de euros, vale a pena analisar a notificação com atenção.
O que continua a ser importante para os condutores em Itália em 2026
A reforma técnica não altera o princípio fundamental: quem conduzir em Itáliadeve conhecer e respeitar os limites de velocidade. Nas autoestradas o limite geral é de 130 km/h, nas estradas rápidas 110 km/h, nas estradas nacionais 90 km/h e nas localidades 50 km/h. Com chuva ou outras condições adversas, aplicam-se os valores reduzidos de 110, 90 e 80 km/h nos respetivos tipos de via. Quem não conduz há algum tempo ou está a planear uma viagem de férias faz bem em rever as regras em vigor antes de partir.
Para o período após o verão de 2026 anuncia-se a segunda fase da reforma. Os regimes transitórios para os equipamentos existentes têm prazos definidos, novos radares homologados entrarão progressivamente em serviço, e a jurisprudência irá ajustar a prática. O Ministério dos Transportes em Roma publicou as disposições relevantes sob o título "Autovelox" reunidas e disponibiliza-as no seu site . Quem viaja regularmente por Itália deve acompanhar esta evolução. A mensagem é, em todo o caso, não que Itália vai abolir os radares de velocidade, mas sim que, no futuro, estes se tornarão juridicamente mais seguros.
