Italiens trafikministerium planerar nästa stora reform av Codice della Strada. Den 8 augusti 2026 skickade Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) 15 reformförslag till över hundra fackförbund och inledde därmed en offentlig konsultation. Som ANSA beskriver det officiella paketetsträcker sig de planerade förändringarna från sänkt körkortsålder till 17 år och graderade böter till tillåtet omkörning på höger sida på Autostrada. För svensktalande resenärer är flera punkter direkt relevanta, framför allt en ny femårsfrist för indrivning av obetalda böter från utländska förare.
Det andra reformsteget på två år
2024 års reform införde nolltolerans mot alkohol, droger och mobilanvändning vid ratten och skärpte sanktionerna avsevärt. Den nuvarande konsultationen tar sikte på något annat: målet är ett regelverk som ligger närmare bilisternas vardag, men med trafiksäkerhet som prioritet. Den som redan känner till de grundläggande mekanismerna i italiensk trafik kommer att känna igen många av nyheterna som en följd av en debatt som pågått länge, där ordning och improvisation sedan gammalt lever sida vid sida.
Böterna blir graderade
Den mest iögonfallande punkten gäller böterna. Som Il Messaggero beskriver de planerade förändringarna i detaljska sanktionerna för fortkörning i framtiden vara proportionella mot överträdelsen: 10 euro extra per kilometer i timmen över gränsen på Autostrada, 5 euro på vägar med lägre hastighet. Den automatiska inflationsjusteringen av böter avskaffas. 70 procent av intäkterna ska öronmärkas för trafiksäkerheten. För parkeringsöverträdelser med tvåhjuliga fordon halveras bötesbeloppet.
Även handläggningen effektiviseras. Delgivningsfristen för fjärrkontroller, som fartkameraärenden , kortas från 90 till 30 dagar. Den som betalar i tid men med ett formellt fel ska få en reducerad sanktion i stället för en ny fullständig delgivning. Det italienska poängsystemet, som tyska förare ändå inte direkt berörs av, förblir oförändrat.
Fem år på sig för bötesindrivning från utländska förare
För bilister med utländska registreringsskyltar är den viktigaste nyheten en femårsfrist: inom den perioden ska verkställighet av obetalda böter vara möjlig varje gång föraren påträffas i Italien med det aktuella fordonet. Tidigare var indrivningen mot utomlands registrerade förare administrativt så komplicerad att många ärenden rann ut i sanden. Det förändras nu i grunden.
I praktiken innebär det: den som inte betalar en italiensk bot 2026 och kör genom Italien med samma bil 2029 riskerar en kontroll med direkt indrivning. Det berör särskilt svenska resenärer som regelbundet kör över Brennerpasset mot södra Italien eller använder ett italienskt andrafordon. Kontrollerna skärps även för fordon utan giltig försäkring: en ny Task Force vid Motorizzazione, den italienska vägtrafikmyndigheten, ska jämföra databaser och utfärda digitala körförbud. Den som sedan åter påträffas utan försäkring riskerar omedelbar konfiskering av fordonet.
Omkörning på höger sida och räddningsväg på Autostrada
Två förslag rör beteendet på Autostrada och kommer att kännas bekanta för många svenska förare. På trefältsavsnitt med parallell trafikföring ska omkörning på höger sida bli laglig. Motorcyklar får använda nödstoppsbanan i kö. Båda punkterna innebär att en redan existerande praxis regleras.
För resenärer på väg mellan Modena och Bologna eller mellan Rom och Neapel förändrar reglerna vardagskörningen märkbart. På kostnadssidan ändras däremot ingenting: Autobahnmaut steg i början av 2026 och berörs inte av reformen.
Körkort från 17, hjälmkrav för budcyklar
Ytterligare centrala punkter gäller sänkningen av körkortsåldern till 17 år för klass B, något som Italien ändå måste genomföra enligt ett EU-direktiv senast i slutet av 2027. För innehavare av klasserna A1 och B1 blir ledsagad körning möjlig redan från 16 år, och för tunga fordon i klasserna C1 och C från 17 år med yrkesförarexamen. Det italienska körkortsutbildningssystemet skiljer sig från det svenska på flera punkter och blir ännu flexiblare genom förändringarna.
För elcyklar utan pedalassistans, som många budföretag i italienska städer använder, införs hjälmkrav och registreringsskylt. Kommuner åläggs att ansluta sig till den europeiska plattformen för parkeringstillstånd för personer med funktionsnedsättning (CUDE). Den som vägrar förlorar rätten att automatiskt via kamera bötfälla överträdelser vid handikapparkering och i ZTL-zoner (begränsade trafikzoner).
Vad som fortfarande är öppet
Viktigt att ha i åtanke: de 15 punkterna är förslag inom ramen för konsultationsförfarandet, inget redan antaget lagstiftning. Som La Presse skisserar förloppet, utvärderar MIT först svaren från branschorganisationerna och tar sedan fram ett konkret lagförslag. Därefter följer behandlingen i parlamentet. Någon tidsram för ikraftträdandet är inte fastställd, men EU:s krav på sänkning av körkortsgränsen gäller till slutet av 2027.
Fram till dess gäller de nuvarande reglerna i Codice della Strada (den italienska trafiklagen) oförändrade, inklusive 2024 års skärpningar kring alkohol, droger och mobilanvändning vid ratten.
