Italiens transportministerium planlægger endnu et stort skridt med Codice della Strada. Den 8. august 2026 sendte Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) 15 reformforslag til over hundert faglige organisationer og indledte dermed en offentlig høring. Som ANSA beskriver den officielle pakke, spænder de planlagte ændringer fra sænkning af kørekortaldersgrænsen til 17 år over graduerede bøder til lovlig overhaling på højre side på Autostrada. For dansksprogede rejsende er flere punkter direkte relevante, ikke mindst en ny frist på fem år for inddrivelse af ubetalte bøder fra udenlandske bilister.
Andet reformskridt på to år
2024-reformen indførte nultolerance over for alkohol, narkotika og mobiltelefon bag rattet og skærpede sanktionerne betydeligt. Den aktuelle høring sætter ind på andre områder: Målet er regler, der ligger tættere på bilisternes hverdag, men med Straßensicherheit som topprioritet. Den, der allerede kender grundmekanismerne i italiensk trafik, vil genkende mange af nyhederne som konsekvensen af en debat, der har kørt længe, og hvor orden og improvisation altid har levet side om side.
Bøder bliver graduerede
Det mest iøjnefaldende punkt handler om bøder. Som Il Messaggero beskriver de planlagte ændringer i detaljer, skal sanktioner for hastighedsoverskridelser fremover stå i forhold til overtrædelsen: 10 euro ekstra pr. kilometer i timen over grænsen på Autostrada, 5 euro på langsommere veje. Den automatiske inflationsregulering af bøder afskaffes. 70 procent af indtægterne øremærkes til trafiksikkerhed. Bøder for forkert parkering af tohjulede halveres.
Selve proceduren strammes også op. Fristen for fjernregistreringer, f.eks. fotofartsanktioner , forkortes fra 90 til 30 dage. Den, der betaler afgiften rettidigt men med en formel fejl, skal modtage en reduceret sanktion i stedet for fuld fornyet forkyndelse. Det italienske pointsystem, der under alle omstændigheder ikke direkte berører danske bilister, forbliver uændret.
Fem år til at inddrive bøder fra udenlandske bilister
For bilister med udenlandske nummerplader er det vigtigste nye punkt en frist på fem år: Inden for dette tidsrum skal det være muligt at fuldbyrde ubetalte bøder, hver gang bilisten på ny træffes i Italien med det pågældende køretøj. Hidtil har inddrivelse over for bilister registreret i udlandet administrativt været så kompliceret, at mange sager løb ud i sandet. Det ændrer sig nu grundlæggende.
I praksis betyder det: Den, der ikke betaler en italiensk bøde i 2026 og kører gennem Italien med samme bil i 2029, risikerer en kontrol med øjeblikkelig inddrivelse. Det berører særligt danske rejsende, der jævnligt kører over Brenner mod Syditalien eller benytter en italiensk sekundærbil. Kontrollerne af køretøjer uden gyldig forsikring skærpes også: En ny task force under Motorizzazione, det italienske køretøjsregisteringskontor, skal samkøre databaser og udstede et digitalt kørselsforbud. Den, der efterfølgende igen opdages uden forsikring, må regne med øjeblikkelig beslaglæggelse af køretøjet.
Overhaling til højre og nødspor på Autostrada
To forslag vedrører adfærden på Autostrada og vil forekomme mange danske bilister velkendte. På tresporede motorvejsstrækninger med parallel trafikafvikling skal overhaling til højre fremover være lovlig. Motorcykler må benytte nødsporet i kø. Begge dele er en tilpasning til en praksis, der allerede er udbredt.
For rejsende mellem Modena og Bologna eller mellem Rom og Napoli vil disse regler mærkbart ændre hverdagen på vejene. Hvad angår udgifterne, er der til gengæld ingen ændringer: Motorvejstaksterne steg i begyndelsen af 2026 og berøres ikke af reformen.
Kørekort fra 17 år, hjelmtvang for kurerbikes
Yderligere kernepunkter handler om sænkning af kørekortaldersgrænsen til 17 år for klasse B, hvilket Italien under alle omstændigheder skal gennemføre senest ved udgangen af 2027 som følge af et EU-direktiv. For indehavere af klasserne A1 og B1 bliver ledsaget kørsel mulig allerede fra 16 år, for tunge køretøjer i klasserne C1 og C fra 17 år med en erhvervschaufførkvalifikation. Det italienske uddannelsessystem for kørekort adskiller sig på flere punkter fra det danske og bliver endnu mere fleksibelt med ændringerne.
For el-cykler uden pedalassistance, som mange kurerer i italienske byer benytter, indføres hjelmtvang og nummerpladeregistrering. Kommuner forpligtes til at tilslutte sig den europæiske platform for handicapparkeringskort (CUDE). De, der nægter, mister retten til automatisk at sanktionere overtrædelser ved handicappladser og ZTL-zoner via kameraovervågning.
Hvad der stadig er åbent
Vigtigt at bemærke: De 15 punkter er forslag i en høringsproces, endnu ikke en vedtaget lov. Som La Presse skitserer forløbet, vil MIT først gennemgå tilbagemeldingerne fra brancheorganisationerne og derefter udarbejde et konkret lovforslag. Herefter følger behandlingen i parlamentet. Der er ikke fastsat en tidsramme for ikrafttrædelsen, men EU-kravet om sænkning af kørekortsalderen løber til udgangen af 2027.
Indtil da gælder de hidtidige regler i Codice della Strada (den italienske færdselslov) uændret, herunder de skærpelser fra 2024 der vedrører alkohol, euforiserende stoffer og brug af mobiltelefon under kørsel.
