Vi har kørt strækningen fra Solingen til Pozzuoli syv eller otte gange de seneste år. Om højsommeren, når varmen flimrer over Autostrada. Om vinteren, når der ind imellem ligger sne på passene. Med et sammenbrud ved Parma på udturen. Og endnu et sammenbrud ved Milano på hjemturen. To sammenbrud på en enkelt rejse. Med et vragstykke på motorvejsringen omkring Roma, der gav et brag som et skud og et øjeblik fik os til at tro, at bilen var færdig. Og alligevel nåede vi frem hver gang.
Denne artikel er ikke en teoretisk rejseguide, men en ærlig beretning fra virkeligheden. Fra valg af rute til overnatning undervejs, fra den rigtige måde at tanke på til det, der sker, når noget virkelig går galt.
De to ruter: Schweiz eller Østrig?
Der er to fornuftige veje fra Nordrhein-Westfalen til Syditalien, og vi kender dem begge af egen erfaring. Den korteste vej fra Solingen til Pozzuoli er omkring 1.600 kilometer. Vi har altid delt strækningen op i to etaper.
Rute 1: Gennem Schweiz og forbi Comosøen
Fra Solingen går turen ad A3 mod syd, derefter gennem Schweiz, over Basel, Gotthard eller Lukmanier, og videre forbi Comosøen til Milano. Det er den mest direkte rute, hvis målet er Emilia-Romagna, Toscana eller Syditalien.
I Schweiz er vignetten obligatorisk. Bliver man taget uden, venter der en følelig bøde. Årsvignetten koster omkring 40 schweizerfranc og skal købes, inden man kører ind på motorvejen, en dagsvignette findes ikke. Købet kan nemt klares online inden afrejsen. Man kan også købe vignetten på de sidste to rastepladser før grænsen. Eller direkte ved grænseovergangen, det er også en mulighed. Ærligt talt kører jeg ikke gerne den strækning. De tre en halv time gennem Schweiz trækker ud i det uendelige og vil bare ikke slutte. Derfor har vi de seneste gange flere gange valgt den lidt længere variant gennem Østrig. Fra Milano fortsætter turen ad A1, den berømte Autostrada del Sole, videre mod syd. Det er den rute, vi har kørt oftest.
Rute 2: Gennem Østrig og over Brenner
Alternativet går via München, derefter ad A93 over Brennerpasset til Østrig og videre over Innsbruck til Italien, forbi Gardasøen , gennem Verona og derefter også ind på A1. Den rute er lidt længere, men landskabeligt mere imponerende. Vi har kørt den to gange på det seneste. Vil man hurtigt frem, tager man den schweiziske rute. Nyder man selve kørslen og vil se mere undervejs, kører man over Brenner. I Østrig er der ligeledes vignettepligt, og Brennermotorvejen koster desuden vejafgift.
Vejafgift i Italien
Fra grænsen begynder betalingspligten på motorvejene. Systemet er indviklet: der kommer betalingsanlæg med få hundrede kilometers mellemrum, og udgifterne løber op. Fra grænsen ved Verona til Napoli kan der hurtigt blive tale om 60 til 80 euro . Kører man strækningen jævnligt, bør man anskaffe sig en Telepass , en elektronisk betalingsenhed, der trækker beløbet automatisk og giver væsentligt hurtigere passage. Vi havde den lille boks med allerede på vores første tur. Vejafgiften bliver ganske vist en anelse dyrere, men rejsen til gengæld langt mere afslappet.
Tankning i Italien
At tanke i Italien på motorvejen er markant dyrere end på almindelige tankstationer. Sådan er det i Italien, ligesom i Tyskland. Har man ro i sindet, kan man køre fra motorvejen og finde en "almindelig" tankstation. Noget, mange ikke ved: mange mindre tankstationer i Italien holder lukket midt på dagen. Vil man tanke klokken 13, står man af og til foran lukkede døre. Og husk altid: sørg for at holde ved en standerplads med selvbetjening. Ellers bliver det endnu engang mærkbart dyrere.
I december 2025 brød vi ned på A1 ved Parma og måtte have en bugserbil. To uger senere fik vi endnu en motorstop.
To sammenbrud på en rejse, ja, det kan lade sig gøre
Man kunne tro, at et motorstop i Italien er uheld. To sammenbrud på en og samme ud- og hjemrejse? Det lyder som skæbnen. Og alligevel skete det for os, og begge gange har vi til slut kunnet fortælle om det i ro og mag.
Sammenbrud 1: A1 ved Parma
På udturen mod Pozzuoli tændte motorlampen pludselig på A1 kort før Parma , og bilen mistede al kraft. Ingen gas tilbage. Vi havde lige akkurat fart nok til at nå en rasteplads, hvilket formentlig sparede os for det værste. Det, der fulgte, gik overraskende gnidningsfrit: kontakt til ADAC via app, opkald retur fra Tyskland, italiensk partnerservice, vejhjælp. Bilen endte på et værksted i Parma, som var professionelt, venligt og endda til at få fat i via WhatsApp. Resultatet: to ufrivillige nætter i Parma, hoteludgifter dækket af ADAC. Og af stresset ved et sammenbrud blev der et uventet ophold i en smuk by, med varm chokolade og to nætter på Hotel Sina Maria Luigia, som vi når som helst ville booke igen.
Sammenbrud 2: Syd for Milano på hjemturen
På hjemrejsen fra Pozzuoli mod Tyskland, hvor vi havde overnattet på B&B La Borasca syd for Milano og lige var kommet af sted igen, gik bilen i stå efter omkring 30 kilometer. Andet sammenbrud, samme rejse. Bugseret til San Donato Milanese, spontant indtjekning på Crowne Plaza Linate . Ikke et turisthotel, men et stort forretningshotel tæt på lufthavnen, men netop det var guld værd i den situation: klare rutiner, rolige værelser, god restaurant. Og fra ADAC fik vi en lånebil ved lufthavnen. To nætter senere kørte vi tilbage til Solingen i lejebilen. Vores egen bil fulgte efter en nærmest endeløs diskussion med ADAC og er siden solgt.
Det, vi har taget med os fra begge oplevelser: et ADAC Plus-medlemskab er ikke en mulighed på denne strækning, det er et must. Hoteludgifter dækkes, bugsering er inkluderet, og i weekender har man frem for alt brug for én ting: tålmodighed, for værkstederne åbner først om mandagen. I en nødsituation gælder det: få om muligt køretøjet væk fra kørebanen, tag advarselsvest på, stil advarselstrekanten op. ACI's nødnummer er 803 116, det europæiske nødnummer 112. Eller ganske enkelt via ADAC-appen.
Motorvejsringen omkring Roma, og vragstykket
Kører man fra nord mod Pozzuoli, skal man gennem eller uden om Roma. Grande Raccordo Anulare er en verden for sig: meget trafik, mange lastbiler og en vejbelægning, der til tider ser ud, som om den ikke er blevet vedligeholdt i årevis. På en af vores ture lød der et brag som et skud. Et vragstykke på kørebanen. Man ser det ikke, man har ingen chance for at vige udenom. Vi tænkte straks: så var det slut, bilen er ødelagt. Vi var heldige: den kørte stadig. Med en mavefornemmelse i behold, men den kørte helt til Pozzuoli. Vores anbefaling: kør særligt opmærksomt på motorvejsringen omkring Roma, hold god afstand, og sæt farten ned om natten eller ved dårlig sigt. Vragstykker på kørebanen er desværre ikke nogen sjældenhed der. Flere steder omkring Roma er vejbelægningens tilstand desuden langtfra den bedste.
På et rastested nær Roma: Kort forinden havde det smældet gevaldigt, vi havde kørt over et vejrstykke og kunne heldigvis fortsætte vores rejse.
Ophold undervejs: hvor skal man overnatte?
Den samlede strækning fra Solingen til Pozzuoli er omkring 1.600 kilometer, afhængigt af rute og trafik mellem 14 og 17 timers ren køretid. I hvert fald rent regnemæssigt. En overnatning er et must. Den længste etape kørte vi i øvrigt kort før jul 2024. Fra Solingen til Firenze på en dag. Bagefter kravlede jeg som eneste chauffør nærmest på felgene ind på Hotel La Fortezza .
I omegnen af Milano
Kører man den schweiziske rute, når man efter omkring otte til ni timer området syd for Milano. En hel række overnatningssteder kender vi af egen erfaring. Break Hotel i Ospedaletto Lodigiano ligger direkte ved A1, et moderne hus, rolige værelser i annekset med direkte adgang til parkeringspladsen, god restaurant. Efter 13 timer bag rattet var det nærmest luksus. B&B La Borasca i Casalpusterlengo er en helt anden oplevelse: historisk landhus, fire værelser, hjertelig værtinde, kærligt anrettet morgenmad. Hvis man ikke har lyst til at sove på et anonymt transithotel, er man landet det rigtige sted. Flere gange har vi overnattet på enkle værelser i Lodi.
I Bologna
Kører man tidligt af sted og når til Bologna, finder man dér en af Norditaliens smukkeste byer som stop undervejs. Vi har overnattet på Hotel Fiera , trafikalt velbeliggende og solidt. Bologna er i sig selv ethvert ophold værd: Piazza Maggiore, Due Torri, arkaderne, maden. Tagliatelle al Ragù i Bologna er en helt anden verden end alt det, man kender som "bolognese" i Tyskland.
I Verona (Brenner-ruten)
Kører man over Brenner, er Verona et ideelt stop undervejs . Lige ved A22, og den gamle bydel er også vidunderlig til en kort aftentur. På hjemrejsen kan man i øvrigt fortræffeligt overnatte i Sydtyrol. Vi har flere gange opsøgt enkle, men meget indbydende huse, som oven i købet var ret prisvenlige. Et fint eksempel er Gasthof Mesnerwirt am Ritten.
A1 mellem Bologna og Firenze
Har man tid, anbefaler vi den gamle panoramastrækning på A1, den oprindelige Autostrada del Sole gennem Appenninerne. Snoet, næsten uden trafik, med betagende udsigt over det toscanske bakkelandskab. Et stykke Italien væk fra tunneler og hurtige vognbaner. Behagelig sidegevinst: panoramastrækningen er markant mere afslappende at køre end den "moderne" A1.
Pause på en parkeringsplads i Schweiz om vinteren.
Om højsommeren og om vinteren
Vi har oplevet strækningen på alle årstider. Om sommeren er varmen mellem Roma og Napoli brutal, et fejlfrit klimaanlæg er et must, vand i bilen ligeså, og rastepladserne er overfyldte (egentlig på alle årstider). Til gengæld er aftenerne i Pozzuoli så meget desto skønnere bagefter. Om vinteren er strækningen lidt roligere og hurtigere, men Brenner kan byde på overraskelser, og de schweiziske pas er af og til lukkede. Vinterdæk er et krav, ikke et valg. Et tip: kør aldrig lige op til jul. De italienske motorveje er overfyldte og tilstoppede fra Como til Palermo. Vi har oplevet det to gange, og det var ingen fornøjelse.
Det, vi ved efter syv ture
Uanset hvornår man tager af sted fra Solingen, havner man på et tidspunkt i kø. Hvis ikke i Tyskland, så måske i Basel, ved Gotthard under alle omstændigheder og før eller siden også et sted i Italien. Det må man simpelthen regne med. Vignetten til Schweiz eller Østrig bør man aldrig glemme. Kører man strækningen ofte, sparer man tid og nerver med en Telepass. Tank altid væk fra motorvejen, og en frokostpause med rigtig espresso og pasta på en bar ved afkørslen koster 20 minutter og er hver eneste cent værd. Og ADAC Plus-medlemskabet? Vi fik brug for det to gange på en enkelt rejse. Uundværligt.
I oktober 2026 kører vi strækningen en sidste gang som gennemrejsende, derefter flytter vi permanent til Pozzuoli. Fra det øjeblik beretter vi ikke længere som besøgende, men som rigtige indbyggere i Syditalien. Alt, hvad man har brug for at vide om at udvandre til Italien , finder man her på Vivere in Italien.
