Vi har tilbagelagt strækningen fra Solingen til Pozzuoli syv eller otte gange i bil de seneste år. I højsommeren, når varmen flimrer over Autostrada. Om vinteren, når passene ind imellem er snedækkede. Med en vejassistance ved Parma på vejen derned. Og endnu en ved Milano på vejen hjem. To nedbrud på én enkelt tur. Med et vejstykke på motorvejsringen om Rom, der smækkede som et skud og fik os til et øjeblik at tro, at bilen var fortabt. Og alligevel er vi ankommet hver eneste gang.
Denne artikel er ingen teoretisk rejseguide, men en ærlig erfaringsberetning. Fra valget af rute til mellemstoppet, fra den rigtige tankningsstrategi til det, der sker, når tingene virkelig går galt.
De to ruter: Schweiz eller Østrig?
Der er to fornuftige veje fra Nordrhein-Westfalen til Syditalien, og vi kender begge af egen erfaring. Den korteste vej fra Solingen til Pozzuoli er cirka 1.600 kilometer. Vi har altid gennemført strækningen i to etaper.
Rute 1: Via Schweiz og Comosøen
Fra Solingen kører man ad A3 mod syd, derefter gennem Schweiz, Basel, Gotthard eller Lukmanier, og videre via Comosøen til Milano. Det er den mere direkte rute, hvis man skal til Emilia-Romagna, Toscana eller Syditalien.
Schweiz har vignettepligt. Bliver man opdaget uden, betaler man en saftig bøde. Årsvignetten koster cirka 40 schweiziske franc og skal købes, inden man kører på motorvejen. Der findes ingen dagsvignet. Man kan sagtens købe vignetten online inden afrejse. Eller man køber den på de to sidste motorvejsrastepladser før grænsen. Eller direkte ved grænseovergangen, det er også muligt. Ærlig talt er denne strækning ikke min foretrukne. De tre en halv time gennem Schweiz trækker ud og virker aldrig til at få ende. Derfor har vi de seneste gange valgt den lidt længere østrigske variant. Fra Milano fortsætter man ad A1, den berømte Autostrada del Sole, videre mod syd. Det er den rute, vi har kørt oftest.
Rute 2: Via Østrig og Brennerpasset
Alternativet går over München, derefter ad A93 over Brennerpasset til Østrig og videre over Innsbruck til Italien, forbi Gardasøen , gennem Verona og så ligeledes over på A1. Denne rute er lidt længere, men til gengæld mere imponerende landskabeligt. Vi har kørt den to gange de seneste år. Den, der vil hurtigt frem, tager den schweiziske rute. Den, der nyder at køre og gerne vil se mere undervejs, tager Brenner. I Østrig gælder der ligeledes vignettepligt, og Brennermotorvejen koster desuden bompenge.
Bompenge i Italien
Fra grænsen starter bompengepligten på motorvejene. Systemet er komplekst: bomstationer kommer med få hundrede kilometers mellemrum, og omkostningerne løber op. Fra grænsen ved Verona til Napoli kan der hurtigt komme 60-80 euro på regningen. Den, der kører strækningen jævnligt, bør skaffe sig en Telepass , et elektronisk bompengeapparat, der trækker automatisk og giver markant hurtigere passage. Vi havde den lille boks allerede fra vores første tur. Bompengene er ganske vist lidt dyrere på den måde, men til gengæld er turen betydeligt mere afslappet.
Tankning i Italien
At tanke i Italien på motorvejen er betydeligt dyrere end på almindelige tankstationer. Det er ikke anderledes i Italien end i Tyskland. Den, der har tid og lyst, kan køre fra motorvejen og finde en "almindelig" tankstation. Det ved mange ikke: mange mindre tankstationer i Italien holder lukket til middag. Vil man tanke klokken 13, kan man somme tider stå over for låste døre. Husk altid: sørg for at stå ved den pumpe, hvor selvbetjening gælder. Ellers bliver det markant dyrere.
I december 2025 brød vi ned på A1 ved Parma og måtte have en bugserbil. To uger senere fik vi endnu en motorstop.
To nedbrud på én tur, ja, det kan lade sig gøre
Man skulle tro, at en bilpanne i Italien er uheld. To nedbrud på én enkelt tur frem og tilbage? Det lyder som skæbne. Alligevel skete det for os, og begge gange kunne vi siden fortælle roligt om det.
Nedbrud 1: A1 ved Parma
På vej ned til Pozzuoli lyste motoradvarselslyset pludselig op på A1 lige før Parma , og bilen mistede al kraft. Ingen acceleration mere. Vi havde akkurat fart nok til at nå en parkeringsplads, hvilket formentlig sparede os for det værste. Det, der fulgte, forløb overraskende gnidningsfrit: ADAC kontaktet via app, tilbagekald fra Tyskland, italiensk partnerservice, bjærgningskøretøj. Bilen endte på et værksted i Parma, der var professionelt, venligt og endda tilgængeligt via WhatsApp. Resultatet: to ufrivillige nætter i Parma, hotelomkostninger dækket af ADAC. Og af panikken over nedbruddet blev et uventet ophold i en smuk by, med varm chokolade og to nætter på Hotel Sina Maria Luigia, som vi til enhver tid ville booke igen.
Nedbrud 2: Syd for Milano på hjemvejen
På hjemturen fra Pozzuoli til Tyskland, vi havde tilbragt natten på B&B La Borasca sydligt for Milano og var netop på vej igen, da bilen stoppede efter ca. 30 kilometer. Anden motorstop, samme rejse. Slæbt til San Donato Milanese og spontant tjekket ind på Crowne Plaza Linate Ikke et turisthotel, men et stort businesshotel tæt på lufthavnen, men det var præcis det, der var guld værd i den situation: klare procedurer, rolige værelser, godt restaurant. Og fra ADAC fik vi en lejebil ved lufthavnen. To nætter senere kørte vi lejebilen hjem til Solingen. Vores eget køretøj fulgte efter en næsten endeløs diskussion med ADAC og er siden solgt.
Det vi tog med fra begge oplevelser: ADAC Plus-medlemskabet er på denne strækning ikke et tilvalg, men en nødvendighed. Hoteludgifter dækkes, bugsering er inkluderet, og i weekender behøver man frem for alt én ting: tålmodighed, for værksteder åbner først mandag. I en nødsituation gælder: bring køretøjet væk fra kørebanen hvis muligt, tag refleksvest på, stil advarselstrekant op. ACI-nødtelefonen kan nås på 803 116, den europæiske nødtelefon på 112. Eller helt enkelt via ADAC-appen.
Motorvejsringen om Rom, og vragdelen
Den der kører fra nord mod Pozzuoli, skal igennem eller udenom Rom. Den Grande Raccordo Anulare er en verden for sig: meget trafik, mange lastbiler, og et vejdække der til tider ser ud som om det ikke har fået vedligeholdelse i årevis. På en af vores ture lød der et brag som et skud. Et vragstykke på kørebanen. Man ser det ikke, man har ingen chance for at undvige. Vi tænkte med det samme: det var det, bilen er ødelagt. Vi var heldige: den kørte videre. Med en klam fornemmelse i maven, men den kørte helt til Pozzuoli. Vores anbefaling: kør særligt opmærksomt på motorvejsringen om Rom, hold god afstand, og reducer farten om natten eller ved dårligt udsyn. Vragstykker på kørebanen er desværre ikke ualmindeligt der. Visse steder er vejdækket rundt om Rom heller ikke det bedste.
På et rastested nær Roma: Kort forinden havde det smældet gevaldigt, vi havde kørt over et vejrstykke og kunne heldigvis fortsætte vores rejse.
Mellemstop: Hvor overnatter man?
Den samlede strækning fra Solingen til Pozzuoli er ca. 1.600 kilometer, og alt efter rute og trafik er den rene køretid mellem 14 og 17 timer. Rent teoretisk altså. En overnatning er et must. Den længste etape lavede vi i øvrigt kort før jul 2024. Fra Solingen til Firenze på én dag. Bagefter kravlede jeg som eneste chauffør nærmest på knæene ind på Hotel La Fortezza
I Milanos opland
Den der kører den schweiziske rute, når frem til området syd for Milano efter ca. otte til ni timer. En række overnatningsmuligheder kender vi af egen erfaring. Det Break Hotel i Ospedaletto Lodigiano ligger direkte ved A1, et moderne hus med rolige anneksværelser og direkte adgang til parkeringspladsen samt godt restaurant. Efter 13 timers kørsel var det næsten luksus. Det B&B La Borasca i Casalpusterlengo er en helt anden oplevelse: historisk landsted, fire værelser, hjertelig værtinde, kærligfuld morgenmad. Den der ikke ønsker at sove på et anonymt transithotel, er netop her det rette sted. Vi overnattede flere gange på enkle værelser i Lodi.
I Bologna
Den der tager af sted tidligt og når til Bologna, finder en af Norditaliens smukkeste byer som mellemstop. Vi har overnattet der på Hotel Fiera , trafikalt velbeliggende og solidt. Bologna er i sig selv et besøg værd: den Piazza Maggiore, de Due Torri, arkaderne, maden. Tagliatelle al Ragù i Bologna er en helt anden verden end det man i Danmark kender som "Bolognese".
I Verona (Brenner-ruten)
Den der kører over Brenner, finder Verona som idealt mellemstop . Direkte ved A22, og den gamle bykerne er fremragende til en kort aftentur. På hjemturen er det i øvrigt aldeles herligt at overnatte i Sydtyrol. Vi har flere gange besøgt enkle men meget indbydende steder, der desuden var ganske prisvenlige. Et fint eksempel er Gasthof Mesnerwirt am Ritten
A1 mellem Bologna og Firenze
Den der har tid, anbefaler vi den gamle A1-panoramarute, den oprindelige Autostrada del Sole gennem Apennинerne. Kurvet, næsten trafikfri, med betagende udsigt over det toskanske bakkelandskab. Et stykke Italien langt fra tunneller og motorveje. En behagelig sidegevinst: panoramaruten er betydeligt mere afslappet at køre end den "moderne" A1.
Pause på en parkeringsplads i Schweiz om vinteren.
I højsommeren og om vinteren
Vi har kørt strækningen på alle årstider. Om sommeren er varmen mellem Rom og Napoli brutal, et velfungerende airconditionanlæg er et must, og vand i bilen ligeså, mens rastepladserne er overfyldte (egentlig på alle årstider). Til gengæld er aftenerne i Pozzuoli bagefter så meget desto smukkere. Om vinteren er strækningen lidt roligere og hurtigere, men Brenner kan byde på overraskelser, og de schweiziske bjergpas er indimellem spærret. Vinterdæk er obligatoriske, ikke valgfrie. Et råd: kør aldrig lige op til jul. De italienske motorveje er stoppede fra Como til Palermo. Vi har prøvet det to gange, og det var ingen fornøjelse.
Det vi ved efter syv ture
Uanset hvad man starter fra Solingen, ender man på et tidspunkt i kø. Hvis ikke i Tyskland, så måske i Basel, ved Gotthard under alle omstændigheder, og før eller siden også et sted i Italien. Det må man bare regne med. Vignetten til Schweiz eller Østrig må man aldrig glemme. Den der kører strækningen jævnligt, sparer tid og besvær med Telepass. Tank altid væk fra motorvejen, og en middagspause med en ægte espresso og pasta på en bar ved afkørslen koster 20 minutter og er hver krone værd. Og ADAC Plus-medlemskabet? Vi har brugt det to gange på én enkelt rejse. Uundværligt.
I oktober 2026 kører vi denne strækning for sidste gang som gennemrejsende, og derefter flytter vi permanent til Pozzuoli. Fra det øjeblik rapporterer vi ikke længere som besøgende, men som rigtige beboere i Syditalien. Alt hvad man behøver at vide om at flytte til Italien finder man her på Vivere in Italien.
