Από τις 12 Ιουλίου 2026 ισχύουν στην Ιταλία νέοι κανόνες για τις κάμερες ταχύτητας και τους ελέγχους ταχύτητας. Ένα διάταγμα του ιταλικού Υπουργείου Μεταφορών, που υπογράφηκε στις 9 Ιουνίου και δημοσιεύθηκε στην Gazzetta Ufficiale μία ημέρα πριν από την έναρξη ισχύος του, υποχρεώνει για πρώτη φορά δήμους και διαχειριστές αυτοκινητοδρόμων σε ενιαία τεχνική ομολόγηση των οργάνων μέτρησής τους. Περίπου 850 παλιές κάμερες ταχύτητας στη χώρα έχουν έκτοτε απενεργοποιηθεί, ενώ περισσότερες από 3.100 παραμένουν σε λειτουργία. Για τους οδηγούς από Γερμανία και Αυστρία, αλλάζει λιγότερο το περιεχόμενο των κανόνων στον δρόμο και περισσότερο η νομική βάση των παραβόλων που τους αποστέλλονται στη συνέχεια.
Τι ρυθμίζει το νέο διάταγμα για τις κάμερες ταχύτητας
Η ουσιαστική καινοτομία αφορά ένα εκκρεμές ζήτημα 34 ετών: ήδη ο ιταλικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας του 1992 προέβλεπε την υποχρεωτική ομολόγηση (επίσημη τεχνική έγκριση) των οργάνων μέτρησης ταχύτητας, χωρίς όμως να ορίζει τη σχετική διαδικασία. Η νομική γκρίζα ζώνη που δημιουργήθηκε οδήγησε τα τελευταία χρόνια σε κύμα προσφυγών και ακυρωτικών αποφάσεων, καθώς οι θιγόμενοι αμφισβητούσαν τη συμμόρφωση επιμέρους οργάνων. Το Ακυρωτικό Δικαστήριο είχε επιβεβαιώσει με πολλαπλές αποφάσεις τη διάκριση μεταξύ απλής «approvazione» και πραγματικής «omologazione», τροφοδοτώντας έτσι περαιτέρω αγωγές.
Με το νέο διάταγμα, οι απαιτήσεις αυτές είναι πλέον λειτουργικές. Κάθε πρωτότυπο κάμερας ταχύτητας πρέπει να ομολογηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, κάθε μεμονωμένο όργανο σε λειτουργία πρέπει να βαθμονομείται τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο, και κάθε δήμος πρέπει να μπορεί ανά πάσα στιγμή να αποδεικνύει το μοντέλο, τον αριθμό σειράς, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης και την ημερομηνία βαθμονόμησης. Τις τεχνικές λεπτομέρειες, μεταξύ άλλων την προστασία δεδομένων μέσω κρυπτογράφησης και την υποχρεωτική απόκρυψη προσώπων οδηγών με κατοικία στο εξωτερικό, τεκμηριώνει αναλυτικά η νομική ειδική πύλη Laleggepertutti.
Ποιες κάμερες απενεργοποιήθηκαν
Από την απενεργοποίηση επηρεάζονται κυρίως τα συστήματα ελέγχου διαδρομής παλαιότερης κατασκευής, γνωστά στην Ιταλία με την ονομασία «Tutor», καθώς και μεμονωμένες σταθερές κάμερες που εγκρίθηκαν μεταξύ 2004 και Μαΐου 2017 και δεν πληρούν τα κριτήρια του νέου διατάγματος. Συγκεκριμένα, από τα μέσα Ιουλίου 2026 τουλάχιστον 83 τμήματα αυτοκινητοδρόμων στις εθνικές οδούς A1, A4, A13, A14 και A16 δεν διαθέτουν ενεργό έλεγχο διαδρομής. Συνολικά απενεργοποιήθηκαν περίπου 850 από τις περίπου 4.000 κάμερες ταχύτητας στη χώρα, ενώ 3.150 παραμένουν σε λειτουργία. Τα εναπομένοντα όργανα θεωρούνται ομολογημένα βάσει της μεταβατικής ρύθμισης στο Παράρτημα Β του διατάγματος, εφόσον πληρούσαν ήδη τις τεχνικές απαιτήσεις πριν από αυτό.
Όποιος ταξιδεύει με αυτοκίνητο σε ιταλικό αυτοκινητόδρομο δεν πρέπει να εφησυχάζει. Αφενός, οι κλασικές κάμερες σημειακού ελέγχου παραμένουν ενεργές, αφετέρου, τους επόμενους μήνες θα τεθεί σταδιακά σε λειτουργία μια νέα γενιά ομολογημένων οργάνων. Και οι αστυνομικοί έλεγχοι με φορητά όργανα χειρός συνεχίζονται αμετάβλητα.
Πρόστιμα για Γερμανούς οδηγούς
Για τους Γερμανούς οδηγούς το διάταγμα δεν αλλάζει έναν βασικό κανόνα: όποιος φωτογραφηθεί από κάμερα ταχύτητας στην Ιταλία λαμβάνει την κλήση και στη Γερμανία και οφείλει να την πληρώσει. Βάση γι' αυτό αποτελεί η ευρωπαϊκή διαδικασία εντοπισμού κατόχου οχήματος, που επιτρέπει στην Ιταλία πρόσβαση στα γερμανικά στοιχεία κυκλοφορίας. Πόντοι στο Flensburg δεν προβλέπονται, διότι το ιταλικό σύστημα πόντων ισχύει μόνο για κατόχους ιταλικής άδειας οδήγησης, ωστόσο τα χρηματικά πρόστιμα παραμένουν σε πλήρη ισχύ.
Τα ύψη των προστίμων για υπέρβαση ορίου ταχύτητας παραμένουν αμετάβλητα: ανάλογα με το μέγεθος της υπέρβασης, κυμαίνονται από περίπου 42 ευρώ έως πάνω από 3.000 ευρώ. Σε περίπτωση πληρωμής εντός πέντε ημερών από την επίδοση χορηγείται έκπτωση 30%, κάτι που μπορεί να έχει σημασία ιδίως για μικρότερες παραβάσεις. Για κλήσεις που βασίζονται ακόμη σε απενεργοποιημένα ή ανεπαρκώς ομολογημένα όργανα, μπορεί να αξίζει μια ένσταση, ωστόσο η νομική κατάσταση είναι στις λεπτομέρειες πολύπλοκη και εξαρτάται από την εκάστοτε περίπτωση.
Σήμανση και προαναγγελία
Σε αντίθεση με τη Γερμανία, στην Ιταλία οι κάμερες ταχύτητας πρέπει κατ' αρχήν να προαναγγέλλονται. Πριν από κάθε σταθερό όργανο πρέπει να υπάρχει πινακίδα με το εικονόγραμμα κάμερας, σε επαρκή απόσταση ώστε να επιτρέπεται η επιβράδυνση. Στους αυτοκινητοδρόμους η απόσταση προειδοποίησης ανέρχεται συνήθως σε μερικές εκατοντάδες μέτρα, μέσα σε οικισμούς αντίστοιχα μικρότερη. Η υποχρέωση προαναγγελίας ισχύει και για τα συστήματα ελέγχου διαδρομής Tutor, που συχνά επίσης αναγγέλλονται μέσω δυναμικών πινακίδων.
Όποιος οδηγεί στην Ιταλία με το δικό του αυτοκίνητο θα πρέπει να λαμβάνει σοβαρά αυτή τη σήμανση. Οι κλασικές παγίδες δεν βρίσκονται τόσο στις μεγάλες αυτοκινητοδρομικές διαδρομές, όσο στις διαβάσεις μέσα από χωριά και αγροτικές περιοχές, όπου το επιτρεπόμενο ανώτατο όριο αλλάζει συχνά σε μικρά διαστήματα και οι κάμερες τοποθετούνται αναλόγως. Επίσης οι κάμερες ZTL (Zona a Traffico Limitato, ζώνη περιορισμένης κυκλοφορίας) στις ιταλικές παλιές πόλεις, που ελέγχουν τους περιορισμούς πρόσβασης, καθώς και οι χρωματικά σημασμένες ζώνες στάθμευσης με μπλε, λευκές και κίτρινες γραμμές λειτουργούν με την ίδια αρχή αυτόματης καταγραφής και ταχυδρομικής αποστολής.
Έλεγχος κλήσης
Όποιος λάβει βάσει των νέων κανόνων μια κλήση από την Ιταλία, μπορεί να ελέγξει ορισμένα στοιχεία. Στο Verbale θα πρέπει να αναγράφονται το μοντέλο και ο αριθμός σειράς της κάμερας, η ημερομηνία της τελευταίας βαθμονόμησης, το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, παραπομπή στο διάταγμα ομολόγησης καθώς και η ακριβής θέση με κατεύθυνση κίνησης. Επίσης η σήμανση στο σημείο μέτρησης και, εφόσον δεν ήταν δυνατή η άμεση ακινητοποίηση, ένα νομαρχιακό διάταγμα για εκ των υστέρων επίδοση πρέπει να είναι τεκμηριωμένα. Τα στοιχεία αυτά δεν συνοδεύουν πάντα την κλήση, μπορούν όμως να ζητηθούν κατόπιν αιτήματος.
Εάν το όργανο που πραγματοποίησε τη μέτρηση έχει απενεργοποιηθεί μετά τις 12 Ιουλίου 2026 και η αρχή δεν μπορεί να αποδείξει μεταβατική ρύθμιση, υπάρχουν καλές πιθανότητες να ακυρωθεί η κλήση με ένσταση ενώπιον του αρμόδιου Ειρηνοδίκη ή ενώπιον του Νομάρχη. Ωστόσο, μετά τις πρώτες εβδομάδες εφαρμογής του νέου διατάγματος, απομένει να φανεί πώς θα ερμηνεύσουν τα ιταλικά δικαστήρια τη ρύθμιση στις λεπτομέρειές της. Για την πρακτική επιλογή μεταξύ πληρωμής και ένστασης, το ύψος του προστίμου παίζει ρόλο: για μικρά ποσά μια ένσταση μάλλον δεν αξίζει, για ποσά άνω των μερικών εκατοντάδων ευρώ αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά η κλήση.
Τι παραμένει σημαντικό για τους οδηγούς στην Ιταλία το 2026
Η τεχνική μεταρρύθμιση δεν αλλάζει τίποτε στη βασική αρχή: όποιος οδηγεί στην Ιταλία, οφείλει να γνωρίζει και να τηρεί τα επιτρεπόμενα ανώτατα όρια ταχύτητας. Στους αυτοκινητοδρόμους επιτρέπονται κατά κανόνα 130 χλμ/ώ, στις ταχείες οδούς 110 χλμ/ώ, στους επαρχιακούς δρόμους 90 χλμ/ώ και εντός οικισμών 50 χλμ/ώ. Σε βροχή ή άλλες δυσμενείς συνθήκες ισχύουν τα μειωμένα όρια των 110, 90 και 80 χλμ/ώ για τους αντίστοιχους τύπους οδού. Όποιος δεν έχει οδηγήσει εκεί εδώ και καιρό ή σχεδιάζει ταξίδι διακοπών, καλό είναι να ανατρέξει στους ισχύοντες κανόνες πριν από την αναχώρηση.
Για την περίοδο μετά το καλοκαίρι του 2026 προαναγγέλλεται το δεύτερο στάδιο της μεταρρύθμισης. Οι μεταβατικές ρυθμίσεις για τα υφιστάμενα όργανα λήγουν με σαφείς προθεσμίες, νέες ομολογημένες κάμερες θα τίθενται σταδιακά σε λειτουργία, και η νομολογία θα προσαρμόσει την πρακτική εφαρμογή. Το Υπουργείο Μεταφορών στη Roma έχει δημοσιεύσει τις σχετικές διατάξεις με τον τίτλο «Autovelox» τις συγκεντρώνει και τις διαθέτει στην ιστοσελίδα του για το κοινό. Όσοι ταξιδεύουν τακτικά στην Ιταλία καλό είναι να παρακολουθούν αυτές τις εξελίξεις. Το μήνυμα πάντως δεν είναι ότι η Ιταλία καταργεί τις κάμερες ταχύτητας, αλλά ότι στο μέλλον η χρήση τους θα διέπεται από σαφέστερο νομικό πλαίσιο.
