Οι οδηγοί στην Italia θα κινδυνεύουν στο μέλλον με πρόστιμο αν κυκλοφορούν στην αριστερότερη λωρίδα αυτοκινητοδρόμου με ταχύτητα κάτω από 100 χλμ./ώρα. Το ιταλικό Συμβούλιο Υπουργών ενέκρινε στις 13 Οκτωβρίου 2026, σε πρώτη ανάγνωση, ένα σχέδιο νομοθετικού διατάγματος που προβλέπει συγκεκριμένο όριο ελάχιστης ταχύτητας για τη λωρίδα προσπέρασης. Σύμφωνα με τους Brocardi , η ρύθμιση προβλέπεται να ενσωματωθεί ως Άρθρο 50 στον νέο Codice della Strada και να συμπληρώσει τους υφιστάμενους κανόνες επιλογής λωρίδας του Άρθρου 143 με ένα συγκεκριμένο αριθμητικό όριο.
Τι προβλέπει το σχέδιο
Ο προτεινόμενος κανόνας είναι στενά οριοθετημένος: αφορά αποκλειστικά τη αριστερή λωρίδα, δηλαδή τη λωρίδα δίπλα στη διαχωριστική νησίδα. Όσοι κυκλοφορούν εκεί θα πρέπει να διατηρούν τουλάχιστον 100 χλμ./ώρα. Το πεδίο εφαρμογής καλύπτει αυτοκινητοδρόμους και κύριες οδούς αυτοκινητοδρομικού τύπου με τουλάχιστον τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση, όπου επιτρέπεται η παράλληλη κυκλοφορία. Στους δίλωρους αυτοκινητοδρόμους ή στις δεξιές λωρίδες ο κανόνας δεν ισχύει: εκεί παραμένει σε ισχύ η υποχρέωση κυκλοφορίας στα δεξιά χωρίς συγκεκριμένη ελάχιστη ταχύτητα. Η ρύθμιση θα ισχύει επίσης σε διαμπερείς οδούς με αντίστοιχη διάταξη λωρίδων.
Κατάσταση: μόνο σε πρώτη ανάγνωση
Το σχέδιο δεν έχει ακόμα τεθεί σε ισχύ. Το Συμβούλιο Υπουργών ενέκρινε το κείμενο σύμφωνα με τη διαδικασία της prima lettura, που αντιστοιχεί σε προκαταρκτική αποδοχή. Ακολουθεί η κοινοβουλευτική επεξεργασία, με πιθανές τροποποιήσεις στη διατύπωση, στο εύρος των προστίμων και στο πεδίο εφαρμογής. Μέχρι την οριστική έγκριση και δημοσίευση στην Gazzetta Ufficiale ισχύει το υφιστάμενο δίκαιο, οπότε η νέα ελάχιστη ταχύτητα δεν μπορεί ακόμα να επισύρει κυρώσεις. Σύμφωνα με το Autoblog , το ακριβές ύψος του προστίμου ενδέχεται να αλλάξει κατά τη διάρκεια της κοινοβουλευτικής διαδικασίας.
Πρόστιμο και εξαιρέσεις
Η προβλεπόμενη κύρωση ανέρχεται σε 40 ευρώ. Θα κατοχυρωθεί ως διοικητικό πρόστιμο και όχι ως ποινικό αδίκημα. Καθοριστικές είναι οι εξαιρέσεις που προβλέπει το ίδιο το σχέδιο: επιτρέπεται η κυκλοφορία κάτω από 100 χλμ./ώρα σε περίπτωση έντονης βροχής, πυκνής ομίχλης, εργοταξίων ή ατυχήματος που αναγκάζει τον οδηγό να μειώσει ταχύτητα. Επίσης, τυχόν προσωρινή ή μόνιμη σήμανση με διαφορετικές τιμές υπερισχύει του σταθερού αριθμητικού ορίου. Η γενική υποχρέωση προσαρμογής της ταχύτητας στις συνθήκες οδού, κυκλοφορίας και ορατότητας παραμένει αναλλοίωτη. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι μια σύντομη επιβράδυνση σε συγκεκριμένες καταστάσεις κυκλοφορίας εξακολουθεί να επιτρέπεται, ενώ ο μακροχρόνιος αποκλεισμός της λωρίδας προσπέρασης με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να συνεπάγεται συγκεκριμένο πρόστιμο.
Τι ισχύει σήμερα
Η Italia διαθέτει ήδη κανόνες κατά της παρεμποδιστικής αργής κυκλοφορίας, χωρίς ωστόσο συγκεκριμένο αριθμητικό όριο. Σύμφωνα με το Sicurauto , ο Άρθρο 141 παράγραφος 1 του Codice della Strada υποχρεώνει κάθε οδηγό να ρυθμίζει την ταχύτητά του έτσι ώστε να μην δημιουργεί ούτε κίνδυνο ούτε διαταραχή της κυκλοφορίας. Το Άρθρο 142 παράγραφος 2 επιτρέπει στους διαχειριστές οδών να ορίζουν μέσω σήμανσης ελάχιστες και μέγιστες ταχύτητες. Επιπλέον, σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό, τα οχήματα πρέπει να μπορούν να αναπτύξουν τουλάχιστον 80 χλμ./ώρα σε επίπεδο έδαφος για να επιτρέπεται η κυκλοφορία τους σε αυτοκινητοδρόμους.
Τα πρόστιμα για αργή κυκλοφορία που παρεμποδίζει ή θέτει σε κίνδυνο τη ροή της κυκλοφορίας κυμαίνονται ήδη από 42 έως 173 ευρώ, με διπλασιασμό για φορτηγά και λεωφορεία άνω των οκτώ τόνων, καθώς και προσαύξηση κατά ένα τρίτο για παραβάσεις μεταξύ 22:00 και 7:00. Σε περίπτωση εξόφλησης εντός πέντε ημερών, η αρχή χορηγεί έκπτωση τριάντα τοις εκατό. Η νέα διάταξη εμπλουτίζει αυτό το πλαίσιο με ένα σαφώς αριθμητικά προσδιορισμένο αδίκημα, που μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς διακριτική ευχέρεια του υπαλλήλου, και επεκτείνει την υφιστάμενη κουλτούρα οδήγησης στους ιταλικούς αυτοκινητοδρόμους με ένα σταθερό όριο.
Αιτιολόγηση: ομαλότερη ροή στη λωρίδα προσπέρασης
Η ιταλική κυβέρνηση τεκμηριώνει τον κανόνα με δύο στόχους. Πρώτον, θέλει να βελτιώσει τη ροή της κυκλοφορίας στη λωρίδα προσπέρασης , όπου οι αργοί οδηγοί προκαλούν ουρές και απότομες αλλαγές λωρίδας. Δεύτερον, επιδιώκει τη μείωση των οπισθεν προσκρούσεων λόγω κυκλοφορίας stop-and-go. Το σταθερό αριθμητικό όριο αποσκοπεί στη νομική σαφήνεια για αστυνομικούς και οδηγούς, εκεί όπου ίσχυε μέχρι τώρα μόνο ο γενικός κανόνας συμπεριφοράς του Άρθρου 141. Τροποποιήσεις στο κείμενο παραμένουν εφικτές κατά την κοινοβουλευτική διαδικασία, και για το κεντρικό ζήτημα ποιες διαδρομές των Autostrade θα υπάγονται στη νέα υποχρέωση.
Πρακτική κατάσταση στην Autostrada
Μέχρι την έγκριση του διατάγματος, η τρέχουσα νομική κατάσταση παραμένει αμετάβλητη. Όσοι κυκλοφορούν στους ιταλικούς αυτοκινητοδρόμους συνεχίζουν να βασίζονται στον γενικό κανόνα συμπεριφοράς και στη σήμανση. Το γενικό ανώτατο όριο ταχύτητας είναι 130 χλμ./ώρα σε στεγνό οδόστρωμα, 110 χλμ./ώρα σε βροχή, ενώ σε εργοτάξια και σε ορισμένες διαδρομές ισχύει χαμηλότερη σήμανση. Οι έλεγχοι με κάμερες ταχύτητας στην Autostrada υπόκεινται, σύμφωνα με το τρέχον διάταγμα , από το 2026 σε αυστηρότερες προϋποθέσεις έγκρισης. Εάν ο νέος κανόνας τεθεί σε ισχύ, η συμπεριφορά οδήγησης στους τρίλωρους αυτοκινητοδρόμους αναμένεται να αλλάξει αισθητά, ιδίως για τροχόσπιτα και οχήματα με ρυμουλκούμενα, που συχνά δεν μπορούν να διατηρήσουν σταθερά τα 100 χλμ./ώρα.
