Το υπουργείο Μεταφορών της Ιταλίας σχεδιάζει την επόμενη μεγάλη αναθεώρηση του Codice della Strada(Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας). Στις 8 Αυγούστου 2026, το Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) απέστειλε 15 προτάσεις μεταρρύθμισης σε περισσότερες από εκατό επαγγελματικούς φορείς, εγκαινιάζοντας έτσι τη δημόσια διαβούλευση. Όπως περιγράφει το ANSA παρουσιάζοντας το επίσημο πακέτο, το φάσμα των προβλεπόμενων αλλαγών εκτείνεται από τη μείωση της ηλικίας για δίπλωμα οδήγησης στα 17 χρόνια έως τα κλιμακωτά πρόστιμα και την επιτρεπόμενη προσπέραση από τα δεξιά στην Autostrada. Για τους ελληνόφωνους και γερμανόφωνους ταξιδιώτες, αρκετά σημεία είναι άμεσα σχετικά, και κυρίως μια νέα πενταετής προθεσμία για την είσπραξη απλήρωτων προστίμων από αλλοδαπούς οδηγούς.
Η δεύτερη μεταρρυθμιστική κίνηση σε δύο χρόνια
Η μεταρρύθμιση του 2024 είχε θεσπίσει μηδενική ανοχή για αλκοόλ, ναρκωτικά και χρήση κινητού στο τιμόνι, ενώ είχε αυξήσει σημαντικά τις αντίστοιχες κυρώσεις. Η τρέχουσα διαβούλευση στοχεύει αλλού: επιδιώκει έναν κώδικα πιο κοντά στην καθημερινότητα των οδηγών, με Straßensicherheit (οδική ασφάλεια) ωστόσο ως πρώτη προτεραιότητα. Όσοι γνωρίζουν ήδη τους βασικούς μηχανισμούς της ιταλικής κυκλοφορίας θα αναγνωρίσουν πολλές από τις καινοτομίες ως απόρροια μιας συζήτησης που βρίσκεται εδώ και καιρό σε εξέλιξη, στην οποία η τάξη και ο αυτοσχεδιασμός συνυπάρχουν ανέκαθεν.
Κλιμακωτά πρόστιμα
Το πιο εντυπωσιακό σημείο αφορά τα πρόστιμα. Όπως περιγράφει η Il Messaggero τις προγραμματισμένες αλλαγές αναλυτικά, οι κυρώσεις για υπέρβαση ταχύτητας θα είναι στο εξής ανάλογες της παράβασης: 10 ευρώ επιπλέον ανά χιλιόμετρο ώρας πάνω από το όριο στην Autostrada, 5 ευρώ σε δρόμους με χαμηλότερα όρια. Καταργείται η αυτόματη αναπροσαρμογή των προστίμων στον πληθωρισμό. Το 70% των εσόδων θα διατίθεται δεσμευτικά για την οδική ασφάλεια. Για παράνομη στάθμευση δικύκλων, το ύψος του προστίμου μειώνεται στο μισό.
Απλοποιείται επίσης και η ίδια η διαδικασία. Η προθεσμία κοινοποίησης για εξ αποστάσεως βεβαιώσεις, όπως τα Blitzer-Verfahren (διαδικασίες ραντάρ ταχύτητας), μειώνεται από 90 σε 30 ημέρες. Όποιος πληρώσει εμπρόθεσμα αλλά με τυπικό σφάλμα θα λαμβάνει μειωμένη κύρωση αντί να του αποστέλλεται εκ νέου ολόκληρο το ποσό. Το ιταλικό σύστημα ποινών Punktesystem(πόντων άδειας), που δεν αφορά άμεσα τους Γερμανούς οδηγούς, παραμένει αμετάβλητο.
Πέντε χρόνια προθεσμία για την είσπραξη προστίμων από αλλοδαπούς
Για οδηγούς με αλλοδαπές πινακίδες, το πιο σημαντικό νέο στοιχείο είναι μια πενταετής προθεσμία: εντός αυτού του χρονικού διαστήματος, η αναγκαστική είσπραξη απλήρωτων προστίμων θα καθίσταται δυνατή κάθε φορά που ο οδηγός εντοπίζεται εκ νέου στην Ιταλία με το συγκεκριμένο όχημα. Ως τώρα, η είσπραξη από οδηγούς εγγεγραμμένους στο εξωτερικό ήταν διοικητικά τόσο πολύπλοκη, ώστε πολλές υποθέσεις έληγαν στα χαρτιά. Αυτό αλλάζει τώρα ριζικά.
Στην πράξη αυτό σημαίνει: όποιος δεν πληρώσει ένα ιταλικό πρόστιμο το 2026 και οδηγήσει με το ίδιο αυτοκίνητο στην Ιταλία το 2029, διακινδυνεύει έλεγχο με άμεση είσπραξη. Αυτό αφορά ιδιαίτερα τους ταξιδιώτες που διασχίζουν τακτικά το Brenner κατευθυνόμενοι προς τη Νότια Ιταλία ή χρησιμοποιούν ένα ιταλικό δεύτερο όχημα. Ενισχύονται επίσης οι έλεγχοι για οχήματα χωρίς έγκυρη ασφάλιση: μια νέα ομάδα εργασίας της Motorizzazione(ιταλικής υπηρεσίας οδικών μεταφορών) θα διασταυρώνει βάσεις δεδομένων και θα επιβάλλει ψηφιακή απαγόρευση κυκλοφορίας. Όποιος εντοπιστεί ξανά χωρίς ασφάλιση αντιμετωπίζει άμεση κατάσχεση του οχήματος.
Προσπέραση από τα δεξιά και λωρίδα έκτακτης ανάγκης στην Autostrada
Δύο προτάσεις αφορούν τη συμπεριφορά στην Autostrada και θα φανούν οικείες σε πολλούς οδηγούς. Σε τρίλωρα τμήματα αυτοκινητοδρόμου με παράλληλη κυκλοφορία, η προσπέραση από τα δεξιά θα καταστεί νόμιμη. Οι μοτοσικλετιστές θα μπορούν να χρησιμοποιούν τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και τα δύο αποτελούν θεσμοθέτηση μιας πρακτικής που ήδη υπάρχει εδώ και καιρό.
Για τους ταξιδιώτες που κινούνται μεταξύ Modena και Bologna ή μεταξύ Roma και Napoli, οι κανόνες αυτοί θα αλλάξουν αισθητά την καθημερινή εμπειρία οδήγησης. Ωστόσο, στο κεφάλαιο του κόστους δεν αλλάζει τίποτα: τα διόδια στην Autostrada αυξήθηκαν στις αρχές του 2026 και δεν θίγονται από τη μεταρρύθμιση.
Δίπλωμα από τα 17, υποχρεωτικό κράνος για τα ποδήλατα των κούριερ
Άλλα βασικά σημεία αφορούν τη μείωση της ηλικίας για δίπλωμα οδήγησης στα 17 χρόνια για την κατηγορία B, κάτι που η Ιταλία οφείλει οπωσδήποτε να εφαρμόσει βάσει ευρωπαϊκής οδηγίας έως τα τέλη του 2027. Για τους κατόχους κατηγοριών A1 και B1, η συνοδευόμενη οδήγηση θα επιτρέπεται ήδη από τα 16, ενώ για βαρέα οχήματα κατηγοριών C1 και C από τα 17 με επαγγελματική κατάρτιση οδηγού. Το ιταλικό σύστημα εκπαίδευσης για το δίπλωμα οδήγησης διαφέρει σε αρκετά σημεία από το γερμανικό και με τις αλλαγές αυτές γίνεται ακόμα πιο ευέλικτο.
Για ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς πεντάλ, όπως αυτά που χρησιμοποιούν πολλοί κούριερ στις ιταλικές πόλεις, εισάγεται υποχρεωτική χρήση κράνους και πινακίδας κυκλοφορίας. Οι δήμοι υποχρεούνται να συνδεθούν με την ευρωπαϊκή πλατφόρμα για κάρτες στάθμευσης ατόμων με αναπηρία (CUDE). Όσοι αρνηθούν χάνουν το δικαίωμα να επιβάλλουν αυτόματα μέσω κάμερας τις παραβάσεις σε θέσεις στάθμευσης ΑΜΕΑ και σε ZTL-Zonen (ζώνες περιορισμένης κυκλοφορίας, ZTL).
Τι παραμένει ακόμα ανοιχτό
Σημαντική διευκρίνιση: τα 15 σημεία είναι προτάσεις στο πλαίσιο της διαβούλευσης, όχι κάποιος νόμος που έχει ήδη ψηφιστεί. Όπως σκιαγραφεί τη διαδικασία η La Presse, το MIT θα αξιολογήσει πρώτα τις παρατηρήσεις των φορέων και στη συνέχεια θα εκπονήσει συγκεκριμένο νομοσχέδιο. Έπεται η συζήτηση στο Κοινοβούλιο. Δεν έχει οριστεί χρονοδιάγραμμα για την έναρξη ισχύος, ενώ η ευρωπαϊκή οδηγία για τη μείωση του ορίου ηλικίας οδήγησης έχει προθεσμία έως το τέλος του 2027.
Μέχρι τότε, οι υφιστάμενοι κανόνες του Codice della Strada παραμένουν αμετάβλητοι, συμπεριλαμβανομένων των αυστηροποιήσεων του 2024 σχετικά με το αλκοόλ, τα ναρκωτικά και τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
