Quien recorre con frecuencia Pozzuoli o Nápoles las ve en casi cada semáforo: coches y motos con matrículas polacas. Ya son decenas de miles. Durante mucho tiempo me pregunté si tantos polacos y polacas habían emigrado realmente a la región, tal era la frecuencia con la que me encontraba la placa PL en motos y utilitarios. La respuesta no tiene nada que ver con la migración, pero sí mucho con uno de los fenómenos económicos italo-polacos más llamativos de los últimos años.
Lo que hay realmente detrás de las matrículas
Según los datos más recientes del Automóvil Club italiano ACI, que el portal de noticias italiano Il Post ha resumido en un reportaje detallado, circulan en Italia 68.228 vehículos con matrícula polaca , de los cuales 37.830 son coches y 29.120 motocicletas. La gran mayoría se concentra en el área metropolitana de Nápoles. Solo en 2025, en la provincia de Nápoles se inscribieron 14.066 matrículas polacas en el registro italiano de vehículos extranjeros (REVE).
La razón de fondo es económica y sencilla. Un seguro de responsabilidad civil de automóvil, conocido en Italia como RC Auto , cuesta en Nápoles, según los últimos datos del organismo supervisor de seguros italiano IVASS, una media de 569 euros al año, frente a la media nacional italiana de 437 euros y un mínimo de 317 euros en Potenza. Una póliza comparable en Polonia cuesta, en cambio, entre 600 y 800 euros el primer año, pero desciende a partir del segundo a unos 350 euros. A largo plazo, la opción polaca resulta así claramente más barata, especialmente para zonas de tarificación alta como Nápoles o Roma.
El truco, paso a paso
El procedimiento, al que en Polonia se conoce desde hace tiempo como proceder włoski («práctica italiana») o también przekręt neapolski («el truco de Nápoles»), sigue un patrón ya bien rodado. El vehículo se da de baja primero en el Registro Público de Automóviles italiano (PRA). Una empresa polaca lo adquiere formalmente, lo matricula en Polonia y contrata allí el seguro de responsabilidad civil. A continuación, el coche o la moto se devuelve al propietario italiano original mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo, que sigue conduciéndolo en Italia.
El legislador italiano prohibió en 2022 que las personas residentes en Italia pudieran conducir de forma permanente un vehículo matriculado en el extranjero sin proceder a su rematriculación. La excepción contempla los vehículos de alquiler, y es precisamente ese vacío legal el que se aprovecha para el truco de Nápoles. Con un contrato de arrendamiento en la guantera, el asunto se mantiene, sobre el papel, dentro de la legalidad.
El caso de la Guardia di Finanza
Según documenta Automoto en su reconstrucción del caso, la policía fiscal italiana, Guardia di Finanza , interceptó en octubre de 2024 en un centro de distribución cerca de Nápoles un paquete procedente de Polonia. En su interior se encontraron 21 matrículas polacas, 14 permisos de circulación y seis contratos de compraventa. El destinatario era una agencia de gestión de vehículos en Nápoles. El responsable fue investigado por fraude y receptación. Los vehículos examinados nunca habían salido de Italia. Sobre el papel habían cambiado a Polonia; en la práctica, seguían aparcados y circulando en Campania.
La dimensión del fenómeno queda ilustrada por otras cifras. Según informa Cronache della Campania, en 2025 se registraron en la provincia de Nápoles 5.364 accidentes de tráfico con vehículos matriculados en Polonia, más de la mitad del total italiano para vehículos con matrículas polacas. En casi la mitad de esos accidentes, concretamente en 2.263 casos, la Carta Verde polaca resultó carecer de cobertura aseguradora válida. En esos casos interviene el Fondo de Garantía italiano para víctimas de accidentes de tráfico, que posteriormente reclama el reembolso a su homólogo polaco, el PBUK.
Lo que Polonia hace al respecto
Precisamente esos costes han llevado a Polonia a actuar. Entre 2021 y 2025, el número de siniestros regulados por el PBUK procedentes de Italia se ha multiplicado casi por diecisiete; las indemnizaciones por daños causados por vehículos no asegurados con matrículas polacas en el extranjero alcanzaron en 2025 unos 9,7 millones de euros. El gobierno polaco ha iniciado 500 procedimientos judiciales con un volumen total de reclamaciones de daños de 80 millones de euros. Además, se está reformando el sistema de inspección técnica: en adelante, cada revisión deberá documentarse con fotografías que acrediten la presencia física del vehículo en Polonia, y los vehículos sin seguro válido o sin inspección serán eliminados automáticamente del registro. La fiscalía de distrito de Opole, en el sur de Polonia, investiga desde 2026 a cuatro inspectores de vehículos por inspecciones técnicas ficticias, y se están revisando más de 400 matriculaciones.
Como señala el portal especializado Intermediachannel en un artículo, en Nápoles empiezan a verse los primeros indicios de que el truco se está desplazando: junto a las polacas, aparecen cada vez más matrículas checas y búlgaras en el paisaje urbano, señal de que el negocio se adapta a los endurecimiento de las normas con mayor rapidez que las propias regulaciones.
Lo que esto significa para quienes viajan a Italia
Para los viajeros procedentes del ámbito germanohablante que recorren Italia en su propio vehículo y se adentran hasta el sur, en Campania, el fenómeno cambia poco en la práctica. Las matrículas polacas son simplemente parte de la realidad visual de Nápoles y Campania, sin que detrás haya una oleada migratoria polaca. Quienes, no obstante, sufran en Italia un accidente con un vehículo de matrícula polaca deben prever que la tramitación del siniestro puede prolongarse y canalizarse a través del Fondo de Garantía italiano y del PBUK polaco.
Revisar la documentación del vehículo de la otra parte implicada en el accidente, en particular la validez de la Carta Verde, puede facilitar decisivamente la tramitación posterior en esas situaciones. Para los muchos conductores italianos que siguen pagando honradamente primas elevadas en Nápoles, el truco de Nápoles sigue siendo una doble molestia: asumen parte de los costes mientras la opción polaca más barata parece esquivar los suyos sin mayor problema.
