Den 1 oktober 2026 träder ett körförbud för dieselfordon i utsläppsklass Euro 5 i kraft i regionen Lombardiet. Det berör de fyra lombardiska städerna med fler än 100 000 invånare: Milano, Brescia, Bergamo och Monza. Åtgärden var ursprungligen tänkt att gälla även Piemonte, Veneto och Emilia-Romagna, men där har den ersatts av kompensationsprogram. I Lombardiet håller regionalregeringen fast vid startdatumet, men den italienska regeringen har kort före ikraftträdandet tagit upp möjligheten till ett uppskjutande.
Vad som gäller från den 1 oktober i Lombardiet
Körförbudet gäller dieselfordon i klass Euro 5 som registrerades mellan 2011 och 2015. Enligt beräkningar från automobilklubben Aci, som citeras av tidningen Il Giorno , berörs omkring 443 000 fordon i Lombardiet. Begränsningen gäller måndag till fredag mellan 07.30 och 19.30, året runt och utan de säsongsmässiga sommaruppehåll som annars är vanliga. För innerstadszonerna Area B och Area C i Milano gäller förbudet redan sedan den 1 oktober 2024. Från den 1 oktober 2026 utvidgas det till hela stadsområdet samt till Brescia, Bergamo och Monza.
Den som trots förbudet rör sig i de berörda zonerna riskerar böter på mellan 168 och 679 euro . Vid upprepade överträdelser kan det dessutom bli indragning av körkort i 15 till 30 dagar. Den rättsliga grunden är den nationella miljölagstiftningen i kombination med Lombardiets regionala luftkvalitetsplan, vars grunder dokumenteras av Regione Lombardia på deras portal för luftkvalitet.
Move-In: alternativet med kilometertak
Ägare till berörda fordon kan undantas från det strukturella körförbudet om de anmäler sig till det regionala programmet Move-In . En blackbox installeras i bilen och registrerar de kilometer som körs inom förbudsområdet. I stället för ett tidsbaserat förbud gäller då ett årligt kilometertak. För dieselfordon Euro 5 i fordonsklass M1 (personbilar) är gränsen i Lombardiet 10 000 kilometer per år. I Area B i Milano är taket betydligt lägre, 1 800 kilometer per år.
Blackboxen tillgodoräknar även bonuskilometer . För sträckor utanför stadsmiljön och motorvägskörning i 70 till 110 km/h läggs 0,2 extra kilometer till per körd kilometer, och för sparsam körning i stadstrafik 0,1 kilometer. Kostnaden för enheten och aktiveringen bär fordonsägaren själv. När årskvoten är förbrukad gäller det ordinarie körförbudet igen till slutet av avtalsåret. Detaljer om anmälningsförfarandet och kostnaderna finns på programmets portal för Move-In.
Varför bara Lombardiet
Det strukturella körförbudet var ursprungligen tänkt för fyra regioner i det så kallade Bacino Padano, det norditalieniska låglandets Po-slätter som räknas till Europas mest finpartikelbelastade områden. Förutom Lombardiet berörde kravet Piemonte, Veneto och Emilia-Romagna. Alla tre regioner har valt det lagenliga alternativet: ett paket med kompensatoriska åtgärder som ska uppnå den krävda utsläppsminskningen utan strukturellt körförbud. Piemonte, med Torino och Novara, var den första region som valde den vägen, i juli 2026.
Förbudet träder därmed bara i kraft i Lombardiet den 1 oktober, eftersom det är den enda av de fyra regionerna som inte har presenterat något alternativpaket . Regionalregeringen i Milano har vid flera tillfällen diskuterat anpassningar, men hittills inte beslutat om någon ändring av tidsplanen.
Det politiska läget dagarna före startdatumet
Bara några dagar före körförbudets ikraftträdande meddelade den italienske transportministern Matteo Salvini att han vill ta med ett uppskjutande av åtgärden i nästa planerade regeringsdekret. Regeringen Meloni överväger alltså ett nationellt ingripande som skulle sätta den regionala regleringen ur spel. Något formellt beslut föreligger ännu inte, varför tidsplanen juridiskt sett fortfarande anger den 1 oktober som startdatum.
För resenärer som de kommande veckorna planerar att köra till Lombardiet med en diesel Euro 5 innebär det att körförbudets status kan förändras med kort varsel. Vid osäkerhet hittas det bindande rättsläget på det italienska transportministeriets portal och i meddelanden från Regione Lombardia. Redan den 30 september, dagen före förbudets start, upphör dessutom den statliga dieselprisbromsen, vilket innebär att den italienska dieselpolitiken förändras i dubbel bemärkelse inom loppet av 24 timmar.
