Från och med sommaren 2027 förbinder det italienska höghastighetståget Frecciarossa München med Rom och Milano för första gången utan byte. Trenitalia, Deutsche Bahn och ÖBB presenterade de nya direktförbindelserna den 24 september 2026 på järnvägsmässan InnoTrans i Berlin. Två rutter är planerade, var och en med en daglig avgång per riktning. Båda går via Brennerpasset, Innsbruck och Verona.
Två direktrutter via Brennerpasset
Med de nya förbindelserna skapas en direkt järnvägsaxel mellan Bayern och Italien. Den kortare sträckan går från München via Innsbruck, Bozen, Trient, Rovereto, Verona och Brescia till Milano och är cirka 600 kilometer lång. Den längre rutten fortsätter efter Verona vidare via Bologna och Florens till Rom och är cirka 900 kilometer lång.
För sträckan mellan München och Milano räknar de tre järnvägsbolagen med en restid på ungefär sex och en halv timme, och mellan München och Rom ungefär åtta och en halv timme. På båda förbindelserna är inledningsvis en avgång per dag och riktning planerad, alltså totalt fyra dagliga turer mellan Tyskland och Italien. Tågen stannar i flera semesterregioner i Alperna och norra Italien.
Samarbete som EU:s andra pilotprojekt
Erbjudandet förverkligas genom det nya samarbetet mellan italienska Trenitalia (FS-gruppen), Deutsche Bahn och Österreichische Bundesbahnen. Det handlar om det andra av tio EU-pilotprojekt för gränsöverskridande fjärrtrafik. Genom programmet stöder Europeiska kommissionen nya internationella järnvägserbjudanden.
Treitalias generaldirektör Simone Gorini beskrev förbindelserna som "ytterligare ett steg i den internationella expansionen". För Michael Peterson, ansvarig för fjärrtrafik på Deutsche Bahn, är samarbetet ett exempel på hur internationell fjärrtrafik kan drivas lönsamt via partnerskap mellan flera järnvägsbolag. Sabine Stock, styrelseledamot för ÖBB Personenverkehr, lyfte fram den förbättrade kopplingen till turistregionerna i Tyskland, Österrike och Italien.
Provkörningar pågår redan
För internationell drift bygger konsortiet Hitachi/Alstom om nio tåg av typen ETR 1000 så att de kan trafikera de olika elsystemen och signalanläggningarna i Tyskland, Österrike och Italien. Fordonen är konstruerade för trafik i Italien, Frankrike, Tyskland, Spanien, Österrike, Schweiz, Nederländerna och Belgien.
Provkörningar på tyska och österrikiska spår har pågått sedan juni 2026, bland annat mellan Nürnberg och Ingolstadt samt mellan Leipzig och Erfurt. De är en del av det internationella godkännandeförfarandet som krävs för reguljär drift. Driftsstarten har försenats med ungefär ett halvår på grund av det tidskrävande godkännandeförfarandet.
Utbyggnad till Berlin och Napoli 2028
Det nu presenterade turlaget är bara det första steget. Från december 2028 ska nätet byggas ut till tio dagliga förbindelser mellan Tyskland och Italien. Rutterna ska då förlängas norrut till Berlin och söderut till Napoli. Trenitalia vill dessutom överväga ytterligare europeiska destinationer som Frankfurt och Kraków. För Berlin planeras även en separat nattågsförbindelse till Italien .
Med utbyggnaden stärks den direkta järnvägsförbindelsen mellan Tyskland och Italien avsevärt. Vid sidan av det planerade dagtåget Frecciarossa trafikerar redan sedan september 2026 nattåget European Sleeper sträckan mellan Köln och Milano.
