Od léta 2027 spojí italský vysokorychlostní vlak Frecciarossa Mnichov poprvé bez přestupu s Římem a Milánem. Trenitalia, Deutsche Bahn a ÖBB představily nová přímá spojení 24. září 2026 na železničním veletrhu InnoTrans v Berlíně. Plánovány jsou dvě trasy, každá s jedním denním spojem v každém směru. Obě vedou přes Brennerský průsmyk, Innsbruck a Veronu.
Dvě přímé trasy přes Brennerský průsmyk
Nová spojení vytvoří přímou železniční osu mezi Bavorskem a Itálií. Kratší trasa vede z Mnichova přes Innsbruck, Bozen, Trient, Rovereto, Veronu a Bresciu do Milána a měří přibližně 600 kilometrů . Delší trasa pokračuje za Veronou přes Bolognu a Florencii do Říma a je dlouhá přibližně 900 kilometrů.
Pro trasu mezi Mnichovem a Milánem počítají tři železniční společnosti s dobou jízdy přibližně šest a půl hodiny, mezi Mnichovem a Římem přibližně osm a půl hodiny. Na obou spojeních je zpočátku plánován jeden vlak denně v každém směru, celkem tedy čtyři denní spoje mezi Německem a Itálií. Vlaky zastavují v několika turistických regionech Alp a severní Itálie.
Spolupráce jako druhý pilotní projekt EU
Provoz zajistí nová spolupráce italské Trenitalia (skupina FS), Deutsche Bahn a Österreichische Bundesbahnen. Jde o druhý z deseti pilotních projektů EU pro přeshraniční dálkové spoje. Prostřednictvím tohoto programu podporuje Evropská komise nové mezinárodní železniční nabídky.
Generální ředitel Trenitalia Simone Gorini označil tato spojení za další krok v mezinárodní expanzi. Pro Michaela Petersona, člena představenstva Deutsche Bahn odpovědného za dálkovou osobní dopravu, je spolupráce příkladem toho, jak lze mezinárodní dálkovou dopravu ekonomicky provozovat prostřednictvím partnerství více železničních společností. Sabine Stock, členka představenstva ÖBB Personenverkehr, vyzdvihla zlepšené napojení turistických regionů v Německu, Rakousku a Itálii.
Zkušební jízdy již probíhají
Pro mezinárodní provoz upravuje konsorcium Hitachi/Alstom devět vlaků typu ETR 1000 tak, aby mohly jezdit v různých napájecích soustavách a se signalizačními systémy Německa, Rakouska a Itálie. Vozidla jsou navržena pro provoz v Itálii, Francii, Německu, Španělsku, Rakousku, Švýcarsku, Nizozemsku a Belgii.
Zkušební jízdy na německých a rakouských kolejích probíhají od června 2026, mimo jiné mezi Norimberkem a Ingolstadtem a mezi Lipskem a Erfurtem. Jsou součástí mezinárodního schvalovacího řízení, které je podmínkou pro zahájení pravidelného provozu. Spuštění provozu se kvůli náročnému schvalování opozdilo přibližně o půl roku.
Rozšíření do roku 2028 do Berlína a Neapole
Nyní oznámený jízdní řád je teprve první etapou. Od prosince 2028 má být síť rozšířena na deset denních spojů mezi Německem a Itálií. Trasy by pak měly být prodlouženy na sever až do Berlína a na jih až do Neapole. Trenitalia navíc zvažuje další evropské destinace, například Frankfurt a Krakov. Pro Berlín se plánuje také samostatné noční vlakové spojení do Itálie .
S tímto rozšířením se přímé železniční propojení mezi Německem a Itálií výrazně zhustí. Vedle plánovaného denního Frecciarosy jezdí od září 2026 také noční vlak European Sleeper mezi Kolínem nad Rýnem a Milánem.
