Quiconque circule en voiture en Italie s'en rend compte rapidement : chaque trajet un peu long sur les Autostrade coûte de l'argent sonnant et trébuchant. Le système de péageitalien, l'un des plus anciens d'Europe, se trouve aujourd'hui au cœur d'une transformation politique, économique et technologique. Entre décisions constitutionnelles, investissements milliardaires et réformes numériques, un constat s'impose : l'avenir de la conduite automobile en Italie se joue aux barrières de péage.
Le péage en Italie depuis les années 1960
Dès les années 1960, l'Italie fut l'un des premiers pays d'Europe à instaurer un système de péage à l'échelle nationale, afin de financer le développement des Autostrade. Aujourd'hui, ce réseau comprend, selon l'Autorità di Regolazione dei Trasporti, environ 6 006 kilomètres d'autoroutes soumises à péage. Le système est géré principalement par des opérateurs privés, au premier rang desquels le géant du secteur Autostrade per l'Italia, qui contrôle environ la moitié du réseau. Après l'effondrement du pont Morandi à Gênes en 2018, l'entreprise a fait l'objet de vives critiques en raison d'un entretien défaillant. Depuis lors, la pression s'accentue sur les opérateurs comme sur l'État pour davantage de transparence, d'assurer le contrôle et la sécurité.
, comment fonctionne le péage en Italie
En Italie, le montant du péage est calculé en fonction de la distance parcourue : plus le trajet est long, plus la somme est élevée. En entrant sur l'Autostrada, on retire un ticket à la station de péage ou l'on est automatiquement enregistré par voie électronique. Ce ticket accompagne le conducteur jusqu'à la sortie, où le tarif est calculé selon la distance parcourue. À la sortie, le règlement peut s'effectuer en espèces, par carte ou de manière automatique.
La solution la plus pratique reste ce que l'on appelle le Telepass. Ce petit boîtier, à peine plus grand qu'un paquet de cigarettes, se fixe sur le pare-brise et communique par radio avec la station de péage. Lorsque le véhicule s'approche, le système reconnaît la plaque d'immatriculation et ouvre la barrière automatiquement. La redevance est ensuite débitée du compte enregistré. Grâce au Telepass, inutile de s'arrêter : on gagne un temps précieux, ce qui est particulièrement appréciable sur les axes très fréquentés, comme celui reliant Milano à Bologna. Quelque 11 millions d'utilisateurs en Italie font désormais appel à ce transpondeur de manière régulière. Le service coûte environ 1,83 euro par mois, en plus des péageshabituels, et fonctionne également en France, en Espagne, au Portugal et en Autriche, à condition d'avoir activé l'extension européenne.
Pour ceux qui voyagent sans Telepass, bien repérer les voies de circulation est essentiel. Le jaune correspond au Telepass, le bleu aux cartes de crédit et le blanc aux paiements en espèces. En cas d'erreur de voie ou d'impossibilité de régler immédiatement le péage, un ticket est remis, qui peut être régularisé ultérieurement en ligne ou dans certains Stations-service peut être payé ultérieurement. Un trajet de Milan à Naples coûte en moyenne environ 70 euros pour une voiture particulière. Un prix conséquent, qui se situe dans la moyenne européenne.
Économie et investissements
Au premier trimestre 2025, Autostrade per l'Italia a enregistré, selon les rapports de l'entreprise, 881 millions d'euros de recettes de péage. Dans le même temps, l'entreprise a investi environ 1,67 milliard d'euros au cours des neuf premiers mois de 2024 dans la maintenance, la sécurité et la modernisation du réseau. Malgré ces investissements, les automobilistes ressentent la hausse des coûts : au tournant de l'année 2025, les tarifs de péage des grands opérateurs ont augmenté en moyenne de 1,5 %. Le gouvernement italien défend cet ajustement en invoquant la hausse des coûts de construction et d'énergie, tandis que les associations de consommateurs réclament davantage de transparence sur l'utilisation des fonds.
En octobre 2025, la Cour constitutionnelle italienne a déclaré inconstitutionnel le report de précédentes hausses de péage intervenues entre 2020 et 2023. Les juges y ont vu une violation des principes d' égalité et de liberté économique. Cet arrêt contraint aussi bien les opérateurs que le gouvernement à restructurer leurs pratiques tarifaires. Le ministère des Infrastructures travaille déjà à une réforme d'ensemble, présentée en mai 2025 sous forme de projet de loi. Le nouveau modèle doit entrer en vigueur à partir de 2026 et aligner davantage les tarifs sur les investissements réels des opérateurs. L'objectif est de parvenir à terme à des prix plus stables et plus équitables, voire de réduire les redevances dans certains cas.
Projet pilote de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation
Parallèlement, l'Italie poursuit la numérisation de son système de péage. Sur plusieurs axes du nord de l'Italie, un projet pilote de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculationest actuellement en cours, sans barrières. Les automobilistes sont identifiés par des caméras à l'entrée et à la sortie, et la redevance est ensuite débitée automatiquement via un compte en ligne. Cette technologie, connue sous le nom de Free Flow, doit être déployée à l'échelle nationale à partir de 2026. Elle promet des temps d'attente réduits, moins d'embouteillages et une gestion du trafic plus efficace. À plus long terme, un système satellitaire est également en discussion, similaire au système allemand Péage poids lourds, qui pourrait offrir une facturation plus précise tout en collectant des données environnementales et de trafic.
Le péage, une question sociale
Mais ce ne sont pas seulement la technologie et les tarifs qui font débat. Pour de nombreux Italiens, le péage est depuis longtemps une question sociale. Les travailleurs pendulaires et les habitants des régions économiquement défavorisées paient souvent plusieurs centaines d'euros par an pour se rendre au travail. Des programmes de réduction existent, mais ils ne s'appliquent qu'à certains axes et restent bureaucratiquement complexes. Les syndicats réclament donc une réglementation nationale qui soulage les grands rouleurs et les ménages à revenus modestes. Le développement des transports en commun est également évoqué dans ce contexte comme une alternative nécessaire, en particulier dans les régions où les autoroutes constituent le seul lien fonctionnel.
Le système de péage italien est bien plus qu'un simple système de facturation technique. C'est le reflet de la complexité du pays, entre technologie moderne, tensions politiques et improvisationà l'italienne. Il finance l'entretien de l'une des infrastructures les plus importantes du sud de l'Europe, mais il est aussi source régulière de conflits, de frustrations et de débats. Entre anciens automates et nouveaux algorithmes, l'Italie cherche à rendre la mobilité plus équitable, plus moderne et plus transparente. En attendant, prendre la route sur l' Autostrada reste un plaisir onéreux, avec vue sur la mer, les montagnes et une bonne dose de bureaucratie.
Boîtier de péage pour l'Italie : où se le procurer depuis l'Allemagne ?
- ADAC Mautbox disponible pour les voitures et les camping-cars jusqu'à 3,5 t. Fonctionne en Italie, en France, en Espagne et au Portugal. Commande en ligne via l'ADAC, paiement par carte de crédit ou prélèvement SEPA.
- Telepass (fournisseur officiel) commande directement auprès de l'opérateur italien. Le boîtier Telepass est livré par courrier ; gestion et facturation via l'application Telepass ou l'espace client en ligne. Le site est également disponible en anglais.
- tolltickets (boîtier de péage Italie) distributeur allemand de boîtiers compatibles Telepass. Expédition depuis l'Allemagne, assistance en allemand et activation simplifiée via le portail client.
À noter : Le boîtier se fixe à l'intérieur du pare-brise. Lors du passage dans la voie Telepass, le péage est automatiquement enregistré et débité du compte indiqué. Certains boîtiers sont utilisables dans toute l'Europe : vérifiez les options tarifaires avant de commander.
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