Коли влітку 2022 року ми були в Rom, ми натрапили на картину, яка ідеально підсумовувала тодішню ситуацію з мобільністю в Італії: Таксі страйкували. Багато днів поспіль. На знак протесту проти Uber та інших цифрових сервісів, які галузь сприймала як загрозу своєму існуванню. Для відвідувачів це, як не парадоксально, означало: замість того, щоб, як зазвичай, узяти римське таксі, часто залишався лише Uber. А отже, саме той сервіс, проти якого протестували водії. Поїздки на Uber, якими ми користувалися в той час, були надійними та комфортними, але помітно дорожчими за звичайне таксі. Місто було переповнене, температура висока, і Uber мимоволі став найкращою рекламою самого себе.
Страйк таксі та демонстрація в Rome два роки тому
Через рік, влітку 2023 року ми знову опинилися в Rom і ситуація помітно змінилася. Страйк залишив сліди не лише на вулицях, а й у всій дискусії про мобільність. Партнерство між Uber і італійськими таксомоторними асоціаціями на той час уже запрацювало. У застосунку раптом можна було замовити звичайні таксі, чітко позначені як такі та помітно дешевші за преміум-поїздки водіїв NCC („Noleggio Con Conducente“: „автомобіль з водієм“). Те, що ще рік тому видавалося схожим на непереборний конфлікт , тепер перетворилося на прагматичну суміш: традиційна таксомоторна галузь збереглася, але вперше обережно відкрилася для цифрової сфери.
Проте, мабуть, найяскравіше враження від цієї нової, гібридної системи ми отримали лише влітку 2025 року в Bologna. Там опція таксі через застосунок була недоступна, але автомобілі Uber вразили тим більше. Коли наш водій під'їхав на бездоганному, абсолютно новому Tesla, елегантний у темному костюмі, стало зрозуміло: у деяких містах Uber в Італії тепер позиціонує себе радше як преміум-сервіс, ніж як повсякденний транспорт. Поїздка була приємною, професійною та відчутно дорожчою. Саме цей контраст характеризує сьогоднішню ситуацію: Італія пропонує не єдину систему, а мозаїку з традицій, регулювання та цифрової модернізації.
Rom: Uber Taxi як доповнення до наявної системи
Як саме виглядає ця мозаїка, показує погляд на інші міста. Mailand, наприклад, перетворився на своєрідну вітрину нової мобільності: тут доступні як Uber Black, так і Uber Taxi, а застосунок присутній у різних містах Італії , зокрема в Rom, Neapel, Palermo чи Cagliari. Тоді як у Rom Uber Taxi сприймається як доповнення до наявної системи , сервіс у Neapel було запроваджено рано, і це допомогло дещо розвантажити хронічно обмежені потужності. Водночас кількість автомобілів залишається обмеженою, оскільки, як і раніше, допускаються лише професійні, ліцензовані водії.
Паралельно на інших ринках утвердилися додаткові платформи. Найбільший застосунок для виклику таксі в Європі Free Now на сьогодні також представлений у кількох великих італійських містах, наприклад у Rom, Mailand чи Neapel. Там теж замовляють не приватних випадкових водіїв, а класичні таксі або ліцензовані орендовані автомобілі, але доступ відбувається через сучасний інтерфейс, з опціями фіксованих цін та цифровими квитанціями. Для користувачів це означає: вибір тепер не лише між таксі чи Uber, а між різними застосунками, які всі звертаються до тих самих професійних груп: муніципально ліцензованих таксистів та водіїв NCC.
Uber вийшов на італійський ринок у 2013 році
Те, що італійське таксі довгий час функціонувало як замкнена в собі система, є однією з причин цих особливостей. Ліцензії обмежені, суворо регульовані та в багатьох містах десятиліттями залишалися незмінними. Саме в мегаполісах, як-от Rom, це призводило до хронічного дефіциту, який у пік сезону чи під час масштабних подій регулярно викликав невдоволення серед туристів і місцевих жителів. Наступний вільний автомобіль часто був далеко, і заклики до реформ ставали гучнішими.
Коли Uber вийшов на італійський ринок у 2013 році, зіткнулися два світи. Італійські таксомоторні асоціації вбачали загрозу принципам своєї професії. Однак, на відміну від інших країн, тут так і не змогла закріпитися модель UberX: італійські закони дозволяють лише професійним, ліцензованим водіям перевезення пасажирів. Тож Uber в Італії від самого початку складався з водіїв NCC, фахівців, схожих на персональних шоферів, чий сервіс був хоч і високоякісним, але дорогим. Повністю вільного ринку, який Uber запровадив в інших країнах, в Італії так і не виникло.
1 000 нових ліцензій на таксі в Rom
Проте останні роки внесли рух у ці структури. Тиск цифровізації, очікування міжнародних відвідувачів і міська транспортна система , що загалом потребує модернізації, змусили відреагувати й політиків. У Rom мер у 2024 році вперше за десятиліття оголосив про видачу нових ліцензій: 1 000 нових ліцензій на таксі та додаткові дозволи для автомобілів NCC мають полегшити хронічну нестачу. Водночас ринок продовжував професіоналізуватися: таксомоторні асоціації та Uber знайшли способи працювати разом, а не один проти одного.
Результатом є система, яка не змінюється радикально, а адаптується поступово. У деяких містах, як-от Rom, сьогодні існує помітне співіснування: з одного боку, дешеві таксі через застосунок Uber, з іншого, дорогі преміум-поїздки. В інших містах, як-от Bologna, як і раніше переважає елітна пропозиція NCC, яка технічно працює під брендом Uber, але радше нагадує лімузин-сервіс. Між ними є місця, де Uber Taxi доступний лише нещодавно, і застосунок сприймається мало не як символ переходу в нову епоху мобільності . Наприклад, там, де Uber Taxi офіційно доступний, як у Rom, Mailand, Neapel чи Palermo.
Новий вид гнучкості для мандрівників
Для мандрівників це означає новий вид гнучкості: хто хоче заощадити, обирає таксі в застосунку; хто цінує комфорт або подорожує в незвичний час, знайде у водієві NCC через Uber надійну, хоч і дорожчу пропозицію. А для самої Італії цей розвиток символізує, що традиція та модернізація не обов'язково мають виключати одна одну, доки обидві сторони готові рухатися.
