Міністерство транспорту Італії планує чергову масштабну реформу Codice della Strada. 8 серпня 2026 року Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) надіслало 15 реформаторських пропозицій понад сотні профільних організацій, офіційно розпочавши публічну консультацію. Як ANSA описує офіційний пакет документів, спектр запланованих змін охоплює зниження віку для отримання водійських прав до 17 років, диференційовані штрафи та дозвіл на обгін праворуч на автостраді. Для мандрівників з німецькомовних країн кілька пунктів є безпосередньо актуальними, насамперед нова п'ятирічна давність для стягнення несплачених штрафів з іноземних водіїв.
Другий крок реформи за два роки
Реформа 2024 року запровадила нульову толерантність до алкоголю, наркотиків і використання телефону за кермом, значно посиливши відповідні санкції. Нинішня консультація спрямована на інше: мета полягає у створенні правил, ближчих до повсякденного життя водіїв, але з пріоритетом безпеки дорожнього руху . Ті, хто вже знайомий з основними механізмами італійського дорожнього руху, впізнають у більшості нововведень логічне продовження давньої дискусії, в якій порядок і імпровізація споконвіку існують поряд.
Штрафи стають диференційованими
Найпомітнішим пунктом є зміна підходу до штрафів. Як Il Messaggero детально описує заплановані зміни, санкції за перевищення швидкості мають розраховуватися пропорційно до порушення: 10 євро додатково за кожен кілометр на годину понад ліміт на автостраді, 5 євро на дорогах з нижчим обмеженням. Автоматичне індексування штрафів на інфляцію скасовується. 70 відсотків надходжень планується цільовим чином спрямовувати на забезпечення безпеки дорожнього руху. Розмір штрафів за порушення правил паркування двоколісного транспорту скорочується вдвічі.
Спрощується і сама процедура. Строк вручення постанов у разі дистанційної фіксації порушень, зокрема камерами контролю швидкості , скорочується з 90 до 30 днів. Той, хто сплатить постанову вчасно, але з формальною помилкою, зможе отримати знижену санкцію замість повторного вручення на повну суму. Італійська система штрафних балів (sistema a punti)яка й так не стосується безпосередньо іноземних водіїв, залишається без змін.
П'ять років на стягнення штрафів з іноземців
Для водіїв з іноземними номерними знаками найважливішим нововведенням є п'ятирічна давність стягнення: протягом цього строку виконання несплачених штрафів стає можливим щоразу, коли водій знову виявляється в Італії на тому самому транспортному засобі. Раніше стягнення коштів з водіїв, зареєстрованих за кордоном, було настільки адміністративно складним, що більшість проваджень зазнавала невдачі. Тепер це кардинально змінюється.
На практиці це означає: той, хто не сплатить італійський штраф у 2026 році й у 2029 році проїде Італією на тому самому автомобілі, ризикує потрапити на перевірку з безпосереднім стягненням боргу. Це стосується насамперед мандрівників з Німеччини, які регулярно їздять через Brenner на південь Італії або користуються другим автомобілем з італійською реєстрацією. Посилюється також контроль за транспортними засобами без чинного страхування: нова спеціальна група Motorizzazione, італійського органу з реєстрації транспортних засобів, перевірятиме бази даних і накладатиме цифрову заборону на керування. Тих, кого знову виявлять без страховки, чекає негайна конфіскація автомобіля.
Обгін праворуч і аварійна смуга на автостраді
Два пропозиції стосуються поведінки на автостраді і будуть добре знайомі багатьом водіям з Німеччини. На трисмугових ділянках автострад з паралельним рухом обгін праворуч планується легалізувати. Мотоциклістам дозволять у заторах використовувати крайню праву смугу. Обидва рішення є законодавчим закріпленням практики, яка вже давно існує.
Для мандрівників на маршрутах між Modena і Bologna або між Roma і Napoli ці зміни відчутно вплинуть на повсякденне водіння. Щодо витрат усе залишається по-старому: плата за автостраду зросла на початку 2026 року і реформою не зачіпається.
Patente з 17 років, шолом для кур'єрських велосипедів
Серед інших ключових пунктів: зниження віку для отримання водійського посвідчення категорії B до 17 років, що Італія зобов'язана запровадити згідно з директивою ЄС не пізніше кінця 2027 року. Для власників посвідчень категорій A1 і B1 супроводжуване водіння стає можливим вже з 16 років, для важких транспортних засобів категорій C1 і C, з 17 років за наявності кваліфікації професійного водія. Італійська система підготовки до отримання водійського посвідчення відрізняється від німецької у кількох аспектах і завдяки змінам стає ще гнучкішою.
Для електровелосипедів без педального приводу, якими широко користуються кур'єри в італійських містах, запроваджуються обов'язкове носіння шолома та реєстраційний знак. Муніципалітети зобов'язуватимуться приєднатися до європейської платформи для карток паркування для людей з інвалідністю (CUDE). Ті, хто відмовиться, втратять право автоматично фіксувати порушення паркування на місцях для людей з інвалідністю та в ZTL-зонах за допомогою камер.
Що залишається відкритим
Важливо розуміти контекст: 15 пунктів є пропозиціями в рамках консультаційної процедури, а не вже ухваленого закону. Як La Presse описує перебіг подій, MIT спочатку опрацює відгуки асоціацій, а потім підготує конкретний законопроєкт. Після цього документ буде передано на розгляд парламенту. Строки набрання чинності ще не визначено, тоді як директива ЄС щодо зниження віку для отримання водійського посвідчення діє до кінця 2027 року.
До того часу продовжують діяти чинні норми Codice della Strada без змін, включно з посиленими у 2024 році правилами щодо алкоголю, наркотиків та використання телефону за кермом.
