Kesästä 2027 alkaen italialainen suurnopeusjuna Frecciarossa yhdistää Münchenin ensimmäistä kertaa suoraan Roomaan ja Milanoon ilman vaihtoa. Trenitalia, Deutsche Bahn ja ÖBB esittelivät uudet suorat yhteydet 24. syyskuuta 2026 rautatiemessuilla InnoTrans Berliinissä. Suunnitelmissa on kaksi reittiä, kummallakin yksi vuoro päivässä suuntaansa. Molemmat kulkevat Brennerin vuoristosolan, Innsbruckin ja Veronan kautta.
Kaksi suoraa reittiä Brennerin kautta
Uudet yhteydet luovat suoran raideyhteyden Baijerin ja Italian välille. Lyhyempi reitti kulkee Münchenistä Innsbruckin, Bolzanon, Trenton, Roveredon, Veronan ja Brescian kautta Milanoon ja on noin 600 kilometriä pitkä. Pidempi reitti jatkuu Veronan jälkeen Bolognan ja Firenzen kautta Roomaan ja on noin 900 kilometriä pitkä.
Kolmen rautatieyrityksen arvioima matka-aika Münchenistä Milanoon on noin kuusi ja puoli tuntia, Münchenistä Roomaan noin kahdeksan ja puoli tuntia. Aluksi kummallakin yhteydellä liikennöidään yksi vuoro päivässä suuntaansa, eli yhteensä neljä vuoroa päivittäin Saksan ja Italian välillä. Junat pysähtyvät useilla Alppien ja Pohjois-Italian matkailualueilla.
Yhteistyö toisena EU:n pilottihankkeena
Palvelun toteuttaa italialaisen Trenitalia (FS-Gruppe), Deutsche Bahnin ja Österreichische Bundesbahninvälinen uusi yhteistyö. Kyseessä on toinen kymmenestä EU:n pilottihankkeesta rajat ylittäville kaukoliikenteen yhteyksille. Ohjelman avulla Euroopan komissio tukee uusia kansainvälisiä rautatieyhteyksistä.
Trenitalia-pääjohtaja Simone Gorini kuvaili yhteyksiä "kansainvälisen laajentumisen seuraavaksi askeleeksi". Deutsche Bahnin kaukoliikenteen johtajan Michael Petersonin mukaan yhteistyö on esimerkki siitä, miten kansainvälistä kaukoliikennettä voidaan harjoittaa kannattavasti useiden rautatieyritysten kumppanuuksien avulla. ÖBB:n henkilöliikenteen johtaja Sabine Stock korosti Saksan, Itävallan ja Italian matkailualueiden parantunutta saavutettavuutta.
Testit ovat jo käynnissä
Hitachi/Alstom-konsortio varustaa kansainvälistä käyttöä varten yhdeksän junaa ETR 1000 -tyypistä siten, että ne voivat liikennöidä Saksan, Itävallan ja Italian erilaisissa sähköjärjestelmissä ja signaalilaitteissa. Kalusto on suunniteltu käytettäväksi Italiassa, Ranskassa, Saksassa, Espanjassa, Itävallassa, Sveitsissä, Alankomaissa ja Belgiassa.
Testiajot saksalaisilla ja itävaltalaisilla radoilla ovat olleet käynnissä kesäkuusta 2026 alkaen, muun muassa Nürnbergin ja Ingolstadtin sekä Leipzigin ja Erfurtin välillä. Ne ovat osa kansainvälistä hyväksyntämenettelyä, joka on edellytyksenä säännölliselle liikenteelle. Liikennöinnin aloitus on viivästynyt vaativan hyväksyntäprosessin vuoksi noin puolella vuodella.
Laajennus Berliiniin ja Napoliin vuoteen 2028 mennessä
Nyt ilmoitettu aikataulu on vasta ensimmäinen vaihe. Joulukuusta 2028 alkaen verkon on tarkoitus laajentua kymmeneen päivittäiseen yhteyteen Saksan ja Italian välillä. Reittejä on suunniteltu pidennettäväksi pohjoisessa Berliiniin ja etelässä Napoliin. Trenitalia harkitsee lisäksi muita eurooppalaisia kohteita, kuten Frankfurtia ja Krakovaa. Berliiniä varten suunnitellaan myös erillistä yöjunayhteyttä Italiaan .
Laajennuksen myötä Saksan ja Italian välinen suora raideyhteys tiivistyy merkittävästi. Päivällä liikennöitävän Frecciarossan rinnalla on syyskuusta 2026 alkaen liikennöinyt jo yöjuna European Sleeper Kölnin ja Milanon välillä.
