Trasę z Solingen do Pozzuoli przejeżdżaliśmy samochodem siedem lub osiem razy na przestrzeni ostatnich lat. W środku lata, gdy upał drżał nad Autostradą. Zimą, gdy przełęcze bywały pokryte śniegiem. Z awarią pod Parmą w drodze tam. I kolejną awarią pod Mediolanem w drodze powrotnej. Dwie awarie podczas jednej podróży. Z kawałkiem odłamka na obwodnicy Rzymu, który wydał huk jak strzał z pistoletu i przez chwilę kazał nam myśleć, że auto jest stracone. A mimo to za każdym razem docieraliśmy do celu.
Ten artykuł nie jest teoretycznym przewodnikiem, lecz szczerym raportem z własnych doświadczeń. Od wyboru trasy po postój w drodze, od właściwego tankowania po to, co dzieje się, gdy coś naprawdę pójdzie nie tak.
Dwie trasy: przez Szwajcarię czy przez Austrię?
Istnieją dwie sensowne drogi z Nadrenii Północnej-Westfalii do południowych Włoch, obie znane z autopsji. Najkrótsza trasa z Solingen do Pozzuoli liczy około 1 600 kilometrów. Zawsze pokonywaliśmy ją w dwóch etapach.
Trasa 1: przez Szwajcarię i jezioro Como
Z Solingen jedzie się autostradą A3 na południe, następnie przez Szwajcarię, Bazylea, Gothard lub Lukmanier, i dalej przez jezioro Como do Mediolanu. To bezpośredniejsza trasa dla osób jadących do Emilii-Romanii, Toskanii lub na południe Włoch.
W Szwajcarii obowiązuje winieta. Kto zostanie złapany bez niej, zapłaci wysokie mandaty. Winieta roczna kosztuje około 40 franków szwajcarskich i należy ją kupić przed wjazdem na autostradę, winiety dziennej nie ma. Zakupu można wygodnie dokonać przez internet jeszcze przed wyruszeniem w drogę. Można też kupić winietę na dwóch ostatnich stacjach autostradowych przed granicą albo bezpośrednio przy przekraczaniu granicy, taka możliwość również istnieje. Uczciwie mówiąc, ta trasa niespecjalnie przypadła mi do gustu. Trzy i pół godziny przez Szwajcarię dłuży się jak guma do żucia i zdaje się nie mieć końca. Dlatego ostatnio kilkakrotnie wybieraliśmy nieco dłuższy wariant przez Austrię. Od Mediolanu jedzie się dalej na południe autostradą A1, słynną Autostradą del Sole. To trasa, którą przejechaliśmy najczęściej.
Trasa 2: przez Austrię i Brenner
Alternatywna droga wiedzie przez Monachium, następnie autostradą A93 przez przełęcz Brenner do Austrii i dalej przez Innsbruck do Włoch, wzdłuż brzegów Jeziora Garda , przez Weronę, a potem również na A1. Ta trasa jest nieco dłuższa, lecz krajobrazowo bardziej imponująca. Przejeżdżaliśmy nią ostatnio dwukrotnie. Kto chce jak najszybciej dotrzeć do celu, wybiera trasę przez Szwajcarię. Kto czerp przyjemność z jazdy i chce po drodze zobaczyć więcej, jedzie przez Brenner. W Austrii również obowiązuje winieta, a autostrada brennerska wiąże się z dodatkową opłatą za przejazd.
Opłaty drogowe we Włoszech
Od granicy zaczyna obowiązywać płatny przejazd na autostradach. System jest złożony: bramki mautowe pojawiają się co kilkaset kilometrów, a koszty szybko się sumują. Od granicy pod Weroną do Neapolu może się zebrać nawet 60,80 euro . Kto regularnie pokonuje tę trasę, powinien rozważyć zakup Telepass , czyli elektronicznego urządzenia do poboru opłat, które automatycznie dokonuje płatności i umożliwia znacznie szybszy przejazd przez bramki. Mieliśmy tę małą skrzynkę już podczas pierwszego wyjazdu. Co prawda opłata jest w ten sposób nieco wyższa, ale podróż staje się zdecydowanie wygodniejsza.
Tankowanie we Włoszech
Tankowanie we Włoszech na autostradzie jest wyraźnie droższe niż na zwykłych stacjach benzynowych. Pod tym względem Włochy nie różnią się od Niemiec. Kto ma czas, może zjechać z autostrady i poszukać „zwykłej” stacji. Czego wiele osób nie wie: wiele mniejszych stacji benzynowych we Włoszech jest zamkniętych w południe. Kto chce zatankować o 13:00, może zastać zamknięte drzwi. Zawsze warto pamiętać, by zatrzymać się przy dystrybutorze oznaczonym jako samoobsługowy. W przeciwnym razie rachunek będzie wyraźnie wyższy.
W grudniu 2025 roku zepsuł nam się samochód na A1 pod Parmą i musieliśmy wezwać pomoc drogową. Dwa tygodnie później doszło do kolejnej awarii.
Dwie awarie podczas jednej podróży, tak to możliwe
Można by pomyśleć, że jedna awaria samochodu we Włoszech to pech. Dwie awarie podczas jednej podróży tam i z powrotem? To brzmi jak fatum. A jednak nam się to przydarzyło i za każdym razem mogliśmy spokojnie o tym opowiedzieć.
Awaria 1: autostrada A1 pod Parmą
W drodze do Pozzuoli, na A1 tuż przed Parmą , nagle zapaliła się kontrolka silnika, a auto straciło moc. Zero przyspieszenia. Mieliśmy akurat tyle rozpędu, by dotrzeć na parking, co pewnie uchroniło nas przed najgorszym. To, co nastąpiło potem, przebiegło zaskakująco sprawnie: kontakt z ADAC przez aplikację, oddzwonienie z Niemiec, włoska firma partnerska, laweta. Auto trafiło do warsztatu w Parmie, profesjonalnego, przyjaznego, a nawet dostępnego przez WhatsApp. Efekt: dwie przymusowe noce w Parmie, koszty hotelu pokryte przez ADAC. A ze stresu awaryjnego zrodził się nieoczekiwany pobyt w pięknym mieście, z gorącą czekoladą i dwiema nocami w Hotel Sina Maria Luigia, do którego chętnie wrócilibyśmy w każdej chwili.
Awaria 2: południe Mediolanu w drodze powrotnej
W drodze powrotnej z Pozzuoli do Niemiec, po tym jak spędziliśmy noc w B&B La Borasca na południe od Mediolanu i właśnie wracaliśmy w drogę, kiedy po około 30 kilometrach samochód znowu stanął. Druga awaria, ta sama trasa. Odholowani do San Donato Milanese, spontanicznie zameldowaliśmy się w Crowne Plaza Linate . Nie był to hotel turystyczny, lecz duży hotel biznesowy w pobliżu lotniska, ale w tej sytuacji okazało się to bezcenne: sprawna obsługa, ciche pokoje, dobre restauracja. ADAC zapewnił samochód zastępczy przy lotnisku. Dwie noce później wróciliśmy autem wynajętym do Solingen. Własny samochód dotarł tam dopiero po niemal nieskończonych negocjacjach z ADAC, a ostatecznie został sprzedany.
Z obu doświadczeń płynie jeden wniosek: członkostwo ADAC Plus na tej trasie to nie opcja, lecz konieczność. Koszty hotelu są pokrywane, holowanie wchodzi w zakres usług, a w weekendy potrzeba przede wszystkim jednego: cierpliwości, bo warsztaty otwierają się dopiero w poniedziałek. W nagłych przypadkach: jeśli to możliwe, zjechać pojazdem z jezdni, założyć kamizelkę odblaskową, ustawić trójkąt ostrzegawczy. Pogotowie drogowe ACI (Automobile Club d'Italia) można wezwać pod numer 803 116, ogólnoeuropejski numer alarmowy to 112. Można też skorzystać z aplikacji ADAC.
Obwodnica Rzymu i szczątki na jezdni
Kto jedzie z północy do Pozzuoli, musi przejechać przez Rzym lub dookoła niego. Grande Raccordo Anulare to świat sam w sobie: duży ruch, mnóstwo ciężarówek i nawierzchnia, która miejscami wygląda, jakby od lat nie doczekała się żadnej konserwacji. Podczas jednej z naszych tras rozległ się huk przypominający strzał. Na jezdni leżały szczątki . Nie było ich widać, nie dało się ich uniknąć. Od razu pomyśleliśmy: to koniec, samochód jest do niczego. Mieliśmy szczęście: jechał dalej. Z niepokojem w środku, ale dojechał aż do Pozzuoli. Zalecamy szczególną ostrożność na obwodnicy Rzymu, zachowanie dużego odstępu oraz zmniejszenie prędkości nocą lub przy słabej widoczności. Szczątki na jezdni są tam, niestety, na porządku dziennym. W niektórych miejscach stan nawierzchni wokół Rzymu również pozostawia wiele do życzenia.
Na stacji benzynowej pod Rzymem: chwilę wcześniej rozległ się głośny huk, przejechaliśmy przez kawałek złomu i na szczęście mogliśmy kontynuować podróż.
Nocleg po drodze: gdzie się zatrzymać?
Całkowita trasa z Solingen do Pozzuoli wynosi około 1 600 kilometrów, a sam czas jazdy, w zależności od trasy i ruchu, to od 14 do 17 godzin, przynajmniej w teorii. Nocleg po drodze jest obowiązkowy. Najdłuższy etap pokonaliśmy zresztą tuż przed Bożym Narodzeniem 2024 roku: z Solingen do Florencji jednego dnia. Jako jedyny kierowca dotarłem potem do Hotel La Fortezza niemal na kolanach.
W okolicach Mediolanu
Kto jedzie trasą przez Szwajcarię, dociera po mniej więcej ośmiu do dziewięciu godzinach w okolice na południe od Mediolanu. Kilka noclegów znamy z własnego doświadczenia. Break Hotel w Ospedaletto Lodigiano leży bezpośrednio przy autostradzie A1, to nowoczesny obiekt z cichymi pokojami w oddzielnym budynku, z bezpośrednim dostępem do parkingu i dobrą restauracją. Po 13 godzinach jazdy było to niemal luksusem. B&B La Borasca w Casalpusterlengo to zupełnie inne doświadczenie: historyczny dwór wiejski, cztery pokoje, serdeczna gospodyni, staranne śniadanie. Kto nie chce spać w anonimowym hotelu tranzytowym, znajdzie tu dokładnie to, czego szuka. Kilkakrotnie nocowaliśmy też w prostych pokojach w Lodi.
W Bolonii
Kto wyrusza wcześnie i dotrze do Bolonii, ma szansę na postój w jednym z najpiękniejszych miast północnych Włoch. Nocowaliśmy tam w Hotel Fiera , dobrze skomunikowanym i solidnym obiekcie. Sama Bolonia zasługuje na każdy pobyt: Piazza Maggiore, Due Torri, arkady, kuchnia. Tagliatelle al Ragù w Bolonii to zupełnie inny świat niż wszystko, co w Niemczech uchodzi za „Bolognese”.
W Weronie (trasa przez Brenner)
Kto jedzie przez Brenner, ma w Weronie idealny przystanek w drodze . Miasto leży bezpośrednio przy autostradzie A22, a zabytkowe centrum nadaje się znakomicie nawet na krótki wieczorny spacer. W drodze powrotnej warto zresztą zatrzymać się na nocleg w Południowym Tyrolu. Kilkakrotnie korzystaliśmy z prostych, lecz bardzo przyjaznych obiektów, które były przy tym całkiem przystępne cenowo. Pięknym przykładem jest Gasthof Mesnerwirt am Ritten.
Autostrada A1 między Bolonią a Florencją
Kto ma nieco więcej czasu, może skorzystać ze starej panoramicznej trasy A1, czyli pierwotnej Autostrada del Sole przez Apeniny. Kręta, prawie bezruchna, z zapierającymi dech widokami na toskański krajobraz wzgórz. Kawałek Włoch z dala od tuneli i szybkich tras. Przyjemny efekt uboczny: panoramiczna droga jest znacznie spokojniejsza do jazdy niż „nowoczesna” A1.
Postój na parkingu w Szwajcarii zimą.
W pełni lata i zimą
Trasa była przemierzana o każdej porze roku. Latem upał między Rzymem a Neapolem bywa brutalny, sprawna klimatyzacja to konieczność, podobnie jak woda w samochodzie, a miejsca obsługi podróżnych są przepełnione (właściwie przez cały rok). Za to wieczory w Pozzuoli są tym piękniejsze. W zimie trasa jest nieco spokojniejsza i przejazd zajmuje mniej czasu, jednak Brenner potrafi zaskoczyć, a szwajcarskie przełęcze bywają zamknięte. Opony zimowe są obowiązkowe, nie opcjonalne. Wskazówka: nigdy nie wyjeżdżać tuż przed Bożym Narodzeniem. Włoskie autostrady od Como po Palermo są wtedy zakorkowane i zatłoczone. Zdarzało się to dwukrotnie i nie było to przyjemne doświadczenie.
Co wiadomo po siedmiu przejazdach
Niezależnie od godziny wyjazdu z Solingen, korek jest nieunikniony. Jeśli nie w Niemczech, to może w Bazylei, na Gotthard na pewno, a prędzej czy później gdzieś we Włoszech też. Trzeba się z tym po prostu liczyć. Winiety na Szwajcarię lub Austrię nie wolno zapomnieć. Kto jeździ tą trasą regularnie, oszczędza czas i nerwy dzięki Telepass. Tankowanie zawsze poza autostradą, a przerwa obiadowa z prawdziwym espresso i makaronem w barze przy zjeździe kosztuje 20 minut i jest warta każdego centa. A członkostwo ADAC Plus? Przydało się dwukrotnie podczas jednej podróży. Niezbędne.
W październiku 2026 roku trasa ta zostanie pokonana po raz ostatni jako przejazd tranzytowy, a następnie nastąpi przeprowadzka na stałe do Pozzuoli. Od tego momentu relacje nie będą tworzone z perspektywy gości, lecz prawdziwych mieszkańców południowych Włoch. Wszystko, co trzeba wiedzieć o emigracji do Włoch , można znaleźć tutaj, na Vivere in Italien.
