Od lata 2027 włoski pociąg wysokich prędkości Frecciarossa po raz pierwszy połączy Monachium bezpośrednio z Rzymem i Mediolanem. Trenitalia, Deutsche Bahn i ÖBB zaprezentowały nowe połączenia bezpośrednie 24 września 2026 roku na targach kolejowych InnoTrans w Berlinie. Zaplanowano dwie trasy, każda z jednym kursem dziennie w obu kierunkach. Obie prowadzą przez Przełęcz Brennerską, Innsbruck i Weronę.
Dwie trasy bezpośrednie przez Przełęcz Brennerską
Nowe połączenia tworzą bezpośrednią oś kolejową między Bawarią a Włochami. Krótsza trasa prowadzi z Monachium przez Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Weronę i Brescię do Mediolanu i liczy około 600 kilometrów długości. Dłuższa trasa za Weroną kontynuuje bieg przez Bolonię i Florencję do Rzymu i ma około 900 kilometrów długości.
Na trasie między Monachium a Mediolanem trzy koleje szacują czas przejazdu na około sześć i pół godziny, między Monachium a Rzymem około osiem i pół godziny. Na obu połączeniach przewiduje się początkowo jeden kurs dziennie w każdym kierunku, co daje łącznie cztery kursy dziennie między Niemcami a Włochami. Pociągi zatrzymują się w kilku regionach turystycznych Alp i północnych Włoch.
Współpraca jako drugi unijny projekt pilotażowy
Ofertę realizuje nowa współpraca między włoską Trenitalia (Grupa FS), Deutsche Bahn i Österreichische Bundesbahnen. Jest to drugi z dziesięciu unijnych projektów pilotażowych dotyczących transgranicznych połączeń dalekobieżnych. W ramach tego programu Komisja Europejska wspiera nowe międzynarodowe oferty kolejowe.
Dyrektor generalny Trenitalia, Simone Gorini , określił połączenia jako „kolejny krok w międzynarodowej ekspansji”. Dla Michaela Petersona, członka zarządu Deutsche Bahn odpowiedzialnego za dalekobieżny transport pasażerski, współpraca stanowi przykład tego, jak międzynarodowy ruch dalekobieżny może funkcjonować w sposób rentowny dzięki partnerstwu kilku przewoźników kolejowych. Sabine Stock, członkini zarządu ÖBB ds. transportu pasażerskiego, podkreśliła poprawę połączeń z regionami turystycznymi w Niemczech, Austrii i Włoszech.
Jazdy próbne już trwają
Na potrzeby eksploatacji międzynarodowej konsorcjum Hitachi/Alstom modernizuje dziewięć pociągów typu ETR 1000, tak aby mogły kursować w różnych systemach zasilania i sygnalizacji obowiązujących w Niemczech, Austrii i Włoszech. Pojazdy te są zaprojektowane z myślą o eksploatacji we Włoszech, Francji, Niemczech, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Holandii i Belgii.
Jazdy próbne na torach w Niemczech i Austrii odbywają się od czerwca 2026 roku, między innymi między Norymbergą a Ingolstadt oraz między Lipskiem a Erfurtem. Stanowią one część międzynarodowej procedury homologacyjnej, która jest warunkiem koniecznym do uruchomienia regularnej eksploatacji. Termin rozpoczęcia kursowania przesunął się o około pół roku z powodu złożoności procesu certyfikacji.
Rozbudowa do 2028 roku: Berlin i Napoli
Ogłoszony właśnie rozkład jazdy to dopiero pierwszy etap. Od grudnia 2028 roku sieć ma zostać rozbudowana do dziesięciu dziennych połączeń między Niemcami a Włochami. Trasy mają zostać przedłużone na północ do Berlina i na południe do Napoli. Trenitalia rozważa ponadto dalsze europejskie kierunki, takie jak Frankfurt i Kraków.
Dzięki tej rozbudowie bezpośrednie połączenia kolejowe między Niemcami a Włochami staną się znacznie gęstsze. Oprócz planowanego dziennego Frecciarossa od września 2026 roku kursuje już nocny pociąg European Sleeper między Kolonią a Mediolanem.
