Italialaisesta liikenteestä tuli 12. heinäkuuta 2026 alkaen uusia sääntöjä nopeusvalvontakameroille ja nopeusvalvonnalle. Italian liikenneministeriön asetus, jonka ministeri allekirjoitti 9. kesäkuuta ja joka julkaistiin Gazzetta Ufficialessa päivää ennen voimaantuloa, velvoittaa kunnat ja moottoritieoperaattorit ensimmäistä kertaa yhtenäiseen tekniseen tyyppihyväksyntään mittauslaitteidensa osalta. Noin 850 vanhaa tutkaansa on sittemmin sammutettu eri puolilla maata, ja yli 3 100 laitetta jää edelleen toimintaan. Saksalaisille ja itävaltalaisille autoilijoille muutos tarkoittaa käytännössä vähemmän muutoksia tien päällä kuin siinä oikeudellisessa perustassa, johon myöhemmin saapuvat sakkokirjeet nojautuvat.
Mitä uusi nopeusvalvontaasetus säätää
Ratkaisevin uudistus korjaa aukon, joka on ollut auki jo 34 vuotta. Italian vuoden 1992 tieliikennelaki edellytti jo silloin pakollista homologaatiota (virallista teknistä tyyppihyväksyntää) nopeusvalvontalaitteille, mutta jätti tarvittavan menettelyn määrittelemättä. Tästä syntynyt oikeudellinen harmaala alue on viime vuosina johtanut lukuisiin valituksiin ja kumoamistuomioihin, kun asianomaiset ovat kyseenalaistaneet yksittäisten laitteiden vaatimustenmukaisuuden. Kassaatiotuomioistuin vahvisti useissa päätöksissään eron pelkän hyväksynnän, "approvazione", ja varsinaisen tyyppihyväksynnän, "omologazione", välillä, mikä ruokki lisää kanteita.
Uuden asetuksen myötä nämä vaatimukset ovat nyt käytännössä voimassa. Jokainen nopeusvalvontakameran prototyyppi on hyväksytettävä liikenneministeriöllä, jokainen käytössä oleva laite on kalibroitava vähintään kerran vuodessa, ja jokaisen kunnan on pystyttävä osoittamaan milloin tahansa laitteen malli, sarjanumero, vaatimustenmukaisuustodistus ja kalibrointipäivämäärä. Tekniset yksityiskohdat, kuten tietosuoja salauksen avulla ja ulkomailla asuvien kuljettajien kasvojen pakollinen peittäminen, on dokumentoitu kattavasti oikeudellisella erikoisportaalilla Laleggepertutti.
Mitkä kamerat sammutettiin
Sammutukset koskevat erityisesti matkan aikaisia valvontajärjestelmiä vanhempaa tyyppiä, joita Italiassa kutsutaan nimellä "Tutor", sekä yksittäisiä kiinteitä kameroita, jotka on hyväksytty vuosien 2004 ja toukokuun 2017 välillä ja jotka eivät täytä uuden asetuksen vaatimuksia. Käytännössä vähintään 83 moottoritieosuutta on ollut ilman aktiivista matka-ajanvalvontaa heinäkuun 2026 puolivälistä lähtien moottoriteillä A1, A4, A13, A14 ja A16. Kaiken kaikkiaan noin 850 laitetta noin 4 000 kameras ta on poistettu käytöstä, kun taas 3 150 jatkaa toimintaansa. Jäljelle jäävät laitteet katsotaan asetuksen liitteen B siirtymäsäännöksen mukaan hyväksytyiksi, jos ne ovat jo aiemmin täyttäneet tekniset vaatimukset.
Italialaista moottoritietä ajavan matkailijan ei kuitenkaan pidä tuudittautua turvallisuuden tunteeseen. Klassiset pistemittauslaitteet ovat edelleen toiminnassa, ja tulevien kuukausien aikana uusia hyväksyttyjä laitteita otetaan vaiheittain käyttöön. Myös poliisien mobiililaitteilla suorittamat valvonnat jatkuvat muuttumattomina.
Sakot saksalaisille autoilijoille
Asetuksen myötä yksi perusperiaate ei muutu saksalaisillekaan autoilijoille : jos Italiassa saa nopeussakon, se toimitetaan myös Saksaan, ja se on maksettava. Perustana on eurooppalainen ajoneuvorekisterin tietojenvaihto, joka antaa Italialle pääsyn saksalaisiin rekisteritietoihin. Pisteitä Flensburgin rekisteriin ei kerry, koska italialainen pistejärjestelmä koskee vain italialaisen ajokortin haltijoita, mutta rahalliset seuraamukset ovat täysimääräisesti voimassa.
Sakkojen suuruudet ylinopeudesta pysyvät ennallaan. Ylityksen suuruudesta riippuen summat vaihtelevat noin 42 eurosta yli 3 000 euroon. Jos sakon maksaa viiden päivän kuluessa tiedoksiannosta, siitä saa 30 prosentin alennuksen, mikä voi olla merkittävää erityisesti pienemmissä rikkeissä. Jos sakko perustuu laiteeseen, joka on sammutettu tai jonka hyväksyntä on ollut puutteellinen, muutoksenhaku voi kannattaa, mutta oikeudellinen tilanne on yksityiskohdiltaan monimutkainen ja tapauskohtainen.
Opasteet ja ennakkovaroitus
Toisin kuin Saksassa, Italiassa nopeusvalvontakameroista on periaatteessa varoitettava etukäteen. Jokaisen kiinteän laitteen edessä on oltava kyltti, jossa on kameran piktogrammi, riittävän kaukana ennen laitetta, jotta hidastaminen on mahdollista. Moottoriteillä ennakkovaroitusmatka on yleensä useita satoja metrejä, taajamissa vastaavasti lyhyempi. Varoitusvelvoite koskee myös Tutor-matka-ajanvalvontajärjestelmiä, joista ilmoitetaan usein lisäksi dynaamisilla näyttötauluilla.
Omalla autolla Italiassa liikkuvan kannattaa ottaa nämä kyltit vakavasti. Tyypillisimmät erehdykset sattuvat harvemmin suurilla moottoritieosuuksilla kuin maaseutualueiden taajamien läpi kulkevilla teillä, joissa sallittu enimmäisnopeus muuttuu lyhyin välein ja kamerat on sijoitettu sen mukaisesti. Myös Italian vanhojen kaupunkikeskustojen ZTL-kamerat, jotka valvovat aluerajoituksia, ja värikoodatut pysäköintivyöhykkeet sinisine, valkoisine ja keltaisine viivoinen toimivat samalla periaatteella: automaattinen tunnistus ja postitse toimitettu sakko.
Sakkokirjeen tarkistaminen
Jos uusien sääntöjen jälkeen saa sakkokirjeen Italiasta, kannattaa tarkistaa muutama kohta. Verbale-asiakirjassa pitäisi näkyä kameran malli ja sarjanumero, viimeisimmän kalibroinnin päivämäärä, vaatimustenmukaisuustodistus, viittaus hyväksyntäasetukseen sekä tarkka sijaintipaikka ajosuunnineen. Myös mittauspaikan opasteet sekä, jos välitöntä pysäyttämistä ei ole ollut mahdollista, prefektuurin asetus jälkikäteistä tiedoksiantoa varten on oltava dokumentoituna. Nämä tiedot eivät aina ole liitettyinä kirjeeseen, mutta niitä voi pyytää erikseen.
Jos mitattu laite on sammutettu 12. heinäkuuta 2026 jälkeen ilman, että viranomainen voi osoittaa siirtymäsäännöksen soveltuvuuden, on hyvät mahdollisuudet kumota sakko muutoksenhakemuksella toimivaltaiselle rauhantuomarille tai prefektille. Uuden asetuksen ensimmäisten viikkojen jälkeen on kuitenkin vielä odotettava, miten italialaiset tuomioistuimet säännöstä tulkitsevat käytännössä. Maksamisen ja muutoksenhaun välillä valitsemiseen vaikuttaa sakon suuruus: pienissä summissa muutoksenhaku tuskin kannattaa, mutta useissa sadoissa euroissa ja sen yli menevissä sakoissa kirje kannattaa tarkistaa huolellisesti.
Mikä on tärkeää autoilijoille Italiassa vuonna 2026
Tekninen uudistus ei muuta perusperiaatetta: jos ajaa Italiassa autolla, on tunnettava ja noudatettava sallittuja enimmäisnopeuksia. Moottoriteillä on yleensä sallittu 130 km/h, pikateillä 110 km/h, maanteillä 90 km/h ja taajamissa 50 km/h. Sateella tai muissa epäsuotuisissa olosuhteissa alemmat arvot 110, 90 ja 80 km/h ovat voimassa vastaavilla tietyypeillä. Jos on ollut pidempään ilman ajokokemusta tai suunnittelee lomamatkaa, voimassa olevat säännöt kannattaa kerrata ennen lähtöä.
Kesän 2026 jälkeistä aikaa varten uudistuksen toinen vaihe on jo näköpiirissä. Olemassa olevien laitteiden siirtymäajat noudattavat selkeitä määräaikoja, uusia hyväksyttyjä kameroita otetaan vaiheittain käyttöön, ja oikeuskäytäntö hioo yksityiskohtia. Italian liikenneministeriö Roomassa on koonnut olennaiset määräykset otsikon "Autovelox" kokoaa yhteen ja julkaisee ne verkkosivuillaan Italiassa säännöllisesti liikkuvien kannattaa seurata tätä kehitystä. Viesti on joka tapauksessa selvä: Italia ei luovu nopeuskameroistaan, vaan niistä tehdään tulevaisuudessa oikeudellisesti pitävämpiä.
