A partir del verano de 2027 el tren italiano de alta velocidad Frecciarossa unirá Múnich con Roma y Milán por primera vez sin transbordo. Trenitalia, Deutsche Bahn y ÖBB presentaron las nuevas conexiones directas el 24 de septiembre de 2026 en la feria ferroviaria InnoTrans de Berlín. Se han planificado dos rutas, cada una con un servicio diario por sentido. Ambas discurren por el paso del Brennero, Innsbruck y Verona.
Dos rutas directas por el paso del Brennero
Con las nuevas conexiones se crea un eje ferroviario directo entre Baviera e Italia. El recorrido más corto va de Múnich a Milán pasando por Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona y Brescia, con una distancia de unos 600 kilómetros . La ruta más larga continúa desde Verona a través de Bologna y Florencia hasta Roma, con una distancia de aproximadamente 900 kilómetros.
Para el trayecto entre Múnich y Milán, las tres compañías ferroviarias estiman un tiempo de viaje de unas seis horas y media, y de aproximadamente ocho horas y media entre Múnich y Roma. En ambas conexiones se prevé inicialmente un servicio diario por sentido, lo que supone un total de cuatro viajes diarios entre Alemania e Italia. Los trenes realizan paradas en varias regiones turísticas de los Alpes y del norte de Italia.
Una cooperación como segundo proyecto piloto de la UE
El servicio se llevará a cabo gracias a la nueva cooperación entre la italiana Trenitalia (Grupo FS), la Deutsche Bahn y los Ferrocarriles Federales Austriacos. Se trata del segundo de los diez proyectos piloto de la UE para servicios de larga distancia transfronterizos. Con este programa, la Comisión Europea promueve nuevas ofertas ferroviarias internacionales.
El director general de Trenitalia, Simone Gorini , calificó las conexiones como "un paso más en la expansión internacional". Para Michael Peterson, responsable de larga distancia de Deutsche Bahn, la cooperación es un ejemplo de cómo puede gestionarse de forma rentable el transporte internacional de larga distancia mediante alianzas entre varias compañías ferroviarias. Sabine Stock, directora de viajeros de ÖBB, destacó la mejora en la conectividad de las regiones turísticas de Alemania, Austria e Italia.
Las pruebas ya están en marcha
Para su uso internacional, el consorcio Hitachi/Alstom está adaptando nueve trenes del tipo ETR 1000, de modo que puedan circular con los distintos sistemas de alimentación eléctrica y señalización de Alemania, Austria e Italia. Los vehículos están concebidos para operar en Italia, Francia, Alemania, España, Austria, Suiza, los Países Bajos y Bélgica.
Los viajes de prueba en vías alemanas y austriacas están en curso desde junio de 2026, entre otros tramos entre Núremberg e Ingolstadt, y entre Leipzig y Erfurt. Forman parte del proceso de homologación internacional, requisito indispensable para la operación regular. El inicio del servicio se ha retrasado aproximadamente medio año debido al complejo proceso de certificación.
Ampliación hasta 2028: Berlín y Nápoles
El calendario anunciado ahora es solo la primera fase. A partir de diciembre de 2028 la red deberá ampliarse hasta diez conexiones diarias entre Alemania e Italia. Las rutas se extenderán entonces hasta Berlín por el norte y hasta Nápoles por el sur. Trenitalia también tiene previsto estudiar otros destinos europeos como Frankfurt y Cracovia.
Con esta ampliación, la conexión ferroviaria directa entre Alemania e Italia se estrechará considerablemente. Junto al Frecciarossa diurno previsto, desde septiembre de 2026 ya circula el tren nocturno European Sleeper entre Colonia y Milán.
