A partir do verão de 2027 o comboio italiano de alta velocidade Frecciarossa ligará Munique a Roma e Milão pela primeira vez sem necessidade de transbordo. Trenitalia, a Deutsche Bahn e a ÖBB apresentaram as novas ligações diretas a 24 de setembro de 2026 na feira ferroviária InnoTrans em Berlim. Estão previstas duas rotas, cada uma com uma viagem diária por sentido. Ambas passam pelo Passo do Brennero, Innsbruck e Verona.
Duas rotas diretas pelo Passo do Brennero
Com as novas ligações, cria-se um eixo ferroviário direto entre a Baviera e a Itália. O percurso mais curto parte de Munique, passando por Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona e Brescia, até Milão, com cerca de 600 quilómetros de extensão. A rota mais longa prolonga-se a partir de Verona por Bolonha e Florença até Roma, totalizando cerca de 900 quilómetros.
Para o percurso entre Munique e Milão, as três empresas ferroviárias estimam um tempo de viagem de cerca de seis horas e meia, e de cerca de oito horas e meia entre Munique e Roma. Em ambas as ligações está inicialmente prevista uma viagem por dia e por sentido, o que perfaz um total de quatro viagens diárias entre a Alemanha e a Itália. Os comboios param em várias regiões turísticas dos Alpes e do norte de Itália.
Uma cooperação como segundo projeto-piloto da UE
A oferta concretiza-se através da nova cooperação entre a italiana Trenitalia (Grupo FS), a Deutsche Bahn e os Caminhos de Ferro Federais Austríacos. Trata-se do segundo de dez projetos-piloto da UE para ligações de longo curso transfronteiriças. Com este programa, a Comissão Europeia apoia novas ofertas ferroviárias internacionais.
O diretor-geral da Trenitalia, Simone Gorini , descreveu as ligações como mais um passo na expansão internacional. Para Michael Peterson, responsável pelo tráfego de longo curso de passageiros da Deutsche Bahn, a cooperação é um exemplo de como o transporte ferroviário internacional de longa distância pode ser operado de forma economicamente viável através de parcerias entre várias empresas ferroviárias. Sabine Stock, membro da administração da ÖBB responsável pelo transporte de passageiros, destacou a melhoria da conectividade das regiões turísticas na Alemanha, na Áustria e em Itália.
Testes em curso
Para a operação internacional, o consórcio Hitachi/Alstom está a adaptar nove comboios do tipo ETR 1000, de modo a poderem circular nos diferentes sistemas de eletrificação e sinalização da Alemanha, da Áustria e de Itália. Os veículos estão concebidos para operar em Itália, França, Alemanha, Espanha, Áustria, Suíça, Países Baixos e Bélgica.
Viagens de teste nas linhas alemãs e austríacas decorrem desde junho de 2026, nomeadamente entre Nuremberga e Ingolstadt e entre Leipzig e Erfurt. Fazem parte do processo internacional de homologação, que é condição necessária para a operação regular. O início da operação comercial atrasou-se cerca de meio ano devido à complexidade do processo de homologação.
Expansão até 2028 para Berlim e Nápoles
O horário agora anunciado é apenas a primeira fase. A partir de dezembro de 2028 , a rede deverá ser alargada para dez ligações diárias entre a Alemanha e a Itália. As rotas serão então prolongadas até Berlim a norte e até Nápoles a sul. A Trenitalia tenciona ainda ponderar outros destinos europeus como Frankfurt e Cracóvia. Está também em planeamento uma ligação noturna separada para Itália com origem em Berlim .
Com esta expansão, a ligação ferroviária direta entre a Alemanha e a Itália torna-se significativamente mais estreita. Para além do Frecciarossa diurno previsto, desde setembro de 2026 já circula o comboio noturno European Sleeper entre Colónia e Milão.
