À partir de l'été 2027 le train à grande vitesse italien Frecciarossa reliera Munich à Rome et Milan pour la première fois sans correspondance. Trenitalia, Deutsche Bahn et ÖBB ont présenté ces nouvelles liaisons directes le 24 septembre 2026 lors du salon ferroviaire InnoTrans à Berlin. Deux itinéraires sont prévus, chacun avec un aller par jour et par sens. Tous deux passent par le col du Brenner, Innsbruck et Verona.
Deux liaisons directes via le col du Brenner
Ces nouvelles liaisons créent un axe ferroviaire direct entre la Bavière et l'Italie. L'itinéraire le plus court relie Munich à Milan en passant par Innsbruck, Bozen, Trient, Rovereto, Verona et Brescia, sur environ 600 kilomètres . L'itinéraire le plus long prolonge le trajet au-delà de Verona via Bologna et Firenze jusqu'à Roma, soit environ 900 kilomètres.
Les trois compagnies ferroviaires estiment la durée de trajet entre Munich et Milan à environ six heures et demie, et à environ huit heures et demie entre Munich et Roma. Sur les deux liaisons, un seul aller par jour et par sens est initialement prévu, soit quatre trajets quotidiens au total entre l'Allemagne et l'Italie. Les trains s'arrêtent dans plusieurs régions touristiques des Alpes et du nord de l'Italie.
Une coopération en tant que deuxième projet pilote européen
Cette offre est rendue possible par la nouvelle coopération entre l'italien Trenitalia (Gruppo FS), la Deutsche Bahn et les Österreichische Bundesbahnen. Il s'agit du deuxième des dix projets pilotes de l'UE pour les liaisons ferroviaires transfrontalières à longue distance. Ce programme permet à la Commission européenne de soutenir de nouvelles offres ferroviaires internationales.
Le directeur général de Trenitalia, Simone Gorini , a qualifié ces liaisons de « nouvelle étape de l'expansion internationale ». Pour Michael Peterson, directeur du transport longue distance à la Deutsche Bahn, cette coopération illustre la manière dont le trafic ferroviaire international longue distance peut être exploité de façon rentable grâce à des partenariats entre plusieurs compagnies. Sabine Stock, directrice du transport voyageurs chez ÖBB, a mis en avant l'amélioration de la desserte des régions touristiques en Allemagne, en Autriche et en Italie.
Les essais sont déjà en cours
Pour un usage international, le consortium Hitachi/Alstom équipe neuf trains du type ETR 1000 afin qu'ils puissent circuler dans les différents systèmes d'alimentation électrique et de signalisation en Allemagne, en Autriche et en Italie. Ces véhicules sont conçus pour être utilisés en Italie, en France, en Allemagne, en Espagne, en Autriche, en Suisse, aux Pays-Bas et en Belgique.
Des essais sur les voies allemandes et autrichiennes sont en cours depuis juin 2026, notamment entre Nuremberg et Ingolstadt ainsi qu'entre Leipzig et Erfurt. Ils font partie de la procédure d'homologation internationale, indispensable à l'exploitation en service régulier. La mise en service a été retardée d'environ six mois en raison de la complexité de cette homologation.
Extension jusqu'à Berlin et Napoli prévue pour 2028
Le calendrier annoncé aujourd'hui n'est que la première étape. À partir de décembre 2028 , le réseau doit être étendu à dix liaisons quotidiennes entre l'Allemagne et l'Italie. Les itinéraires seront alors prolongés jusqu'à Berlin au nord et jusqu'à Napoli au sud. Trenitalia envisage par ailleurs d'autres destinations européennes, comme Francfort et Cracovie.
Avec cette extension, la liaison ferroviaire directe entre l'Allemagne et l'Italie se resserrera considérablement. En complément du Frecciarossa de jour prévu, le train de nuit European Sleeper circule déjà depuis septembre 2026 entre Cologne et Milan.
