З 12 липня 2026 року в Італії діють нові правила щодо радарів швидкісного контролю та перевірок швидкості. Декрет Міністерства транспорту Італії, підписаний 9 червня і опублікований в Gazzetta Ufficiale за день до набрання чинності, вперше зобов'язує муніципалітети та операторів автострад запровадити єдину технічну гомологацію вимірювальних приладів. Відтоді в країні вимкнено близько 850 застарілих радарів, тоді як понад 3 100 продовжують працювати. Для автомобілістів з Німеччини та Австрії змінюється не стільки порядок на дорозі, скільки правова основа постанов про штрафи, які надходять після порушення.
Що регулює нове декрето про радари
Ключова новація стосується питання, яке залишалося відкритим протягом 34 років. Ще Правила дорожнього руху Італії 1992 року передбачали обов'язкову гомологацію (офіційний технічний допуск) приладів вимірювання швидкості, але не визначали відповідної процедури. Правова «сіра зона», що виникла внаслідок цього, протягом останніх років спричинила хвилю скарг і рішень про скасування штрафів: порушники ставили під сумнів відповідність окремих приладів стандартам. Касаційний суд у кількох ухвалах підтвердив різницю між простою «approvazione» та повноцінною «omologazione», що додатково підживлювало нові позови.
З набранням чинності новим декретом ці вимоги стали операційними. Кожен прототип радара повинен отримати гомологацію Міністерства транспорту, кожен прилад, що перебуває в експлуатації, підлягає калібруванню не рідше одного разу на рік, а кожен муніципалітет зобов'язаний у будь-який момент підтвердити модель, серійний номер, сертифікат відповідності та дату калібрування. Технічні деталі, зокрема захист даних шляхом шифрування та обов'язкове розпізнавання та маскування облич водіїв, що мешкають за кордоном, докладно висвітлює юридичний портал Laleggepertutti.
Які радари було вимкнено
Вимкнення торкнулося передусім систем контролю на відрізках траси старішого зразка, відомих в Італії під назвою «Tutor», а також окремих стаціонарних радарів, допущених до роботи між 2004 роком і травнем 2017 року, які не відповідають критеріям нового декрету. Зокрема, з середини липня 2026 року щонайменше 83 відрізки автострад на магістралях A1, A4, A13, A14 та A16 залишаються без активного контролю на ділянці. Загалом деактивовано близько 850 з приблизно 4 000 радарів у країні, тоді як 3 150 продовжують працювати. Прилади, що залишилися в експлуатації, відповідно до перехідних положень Додатка Б декрету вважаються гомологованими, якщо вони вже раніше відповідали технічним вимогам.
Тим, хто подорожує Італією власним автомобілем, не варто вдаватися до надмірної самовпевненості. По-перше, класичні радари точкового контролю продовжують працювати, по-друге, упродовж найближчих місяців поступово вводитимуться в експлуатацію нові гомологовані прилади. Поліцейські перевірки з мобільними ручними вимірювачами також тривають у незмінному режимі.
Штрафи для водіїв з Німеччини
Для водіїв з Німеччини декрет не змінює головного правила: якщо в Італії спрацював радар, постанова про штраф надійде і до Німеччини, і її доведеться сплатити. Підставою для цього є європейська система встановлення даних власника транспортного засобу, яка надає Італії доступ до німецьких реєстраційних даних. Балів у Flensburg за це не нараховується, оскільки італійська система балів поширюється лише на власників італійського посвідчення водія, однак грошові штрафи залишаються чинними в повному обсязі.
Розміри штрафів за перевищення швидкості не змінилися: залежно від ступеня порушення вони становлять від близько 42 євро до понад 3 000 євро. За оплату протягом п'яти днів після вручення постанови надається знижка в розмірі 30 відсотків, що може бути суттєвим особливо при незначних порушеннях. Щодо постанов, які ґрунтуються на показаннях уже вимкнених або недостатньо гомологованих приладів, подача оскарження може виявитися доцільною, однак правова ситуація в деталях складна й залежить від конкретного випадку.
Дорожні знаки та попередження
На відміну від Німеччини, в Італії радари в принципі підлягають попередньому оголошенню. Перед кожним стаціонарним приладом має стояти знак із піктограмою радара на достатній відстані, щоб водій міг знизити швидкість. На автострадах ця попереджувальна відстань зазвичай становить кілька сотень метрів, у населених пунктах, відповідно, менше. Обов'язок попередження поширюється й на системи контролю Tutor, про які часто додатково сповіщають динамічні інформаційні табло.
Тим, хто подорожує Італією власним автомобілем, варто уважно ставитися до такої розмітки. Класичними «пастками» є не стільки великі автострадні ділянки, скільки проїзди через населені пункти в сільській місцевості, де допустима максимальна швидкість часто змінюється через короткі проміжки, а радари розміщено відповідним чином. За тим самим принципом автоматичної фіксації та поштового вручення постанов працюють і камери ZTL в італійських старих містах, що контролюють обмеження в'їзду, і парковочна розмітка різних кольорів: синіми, білими та жовтими лініями .
Перевірка постанови про штраф
Отримавши за новими правилами постанову про штраф з Італії, можна перевірити кілька пунктів. У Verbale мають бути зазначені модель і серійний номер радара, дата останнього калібрування, сертифікат відповідності, посилання на декрет про гомологацію, а також точне місце розташування із зазначенням напрямку руху. Крім того, мають бути задокументовані дорожні знаки біля місця вимірювання і, якщо негайна зупинка була неможлива, префекторний декрет про подальше вручення постанови. Ці відомості не завжди додаються до постанови, але їх можна запросити.
Якщо прилад, що зафіксував порушення, після 12 липня 2026 року було вимкнено, а орган влади не може підтвердити наявність перехідних положень, є реальні підстави скасувати постанову шляхом оскарження до відповідного мирового судді або до префекта. Проте після перших тижнів дії нового декрету варто почекати, як італійські суди тлумачитимуть положення у деталях. При практичному виборі між сплатою та оскарженням важливу роль відіграє розмір штрафу: при невеликих сумах оскарження навряд чи виправдає витрати, а от при кількох сотнях євро і більше постанову варто уважно перевірити.
Що залишається важливим для автомобілістів в Італії у 2026 році
Технічна реформа не змінює базового принципу: той, хто їде автомобілем в Італії, повинен знати та дотримуватися допустимих максимальних швидкостей. На автострадах, як правило, дозволено 130 км/год, на швидкісних дорогах, 110 км/год, на дорогах поза населеними пунктами, 90 км/год, а в населених пунктах, 50 км/год. У дощ та інших несприятливих умовах на відповідних типах доріг діють знижені значення: 110, 90 і 80 км/год. Хто довго не їздив або планує відпустку, зробить мудро, якщо перед від'їздом освіжить у пам'яті чинні правила.
На час після літа 2026 року анонсується другий етап реформи. Перехідні положення для наявних приладів діють із чіткими строками, нові гомологовані радари поступово вводитимуться в експлуатацію, а судова практика коригуватиме застосування норм. Міністерство транспорту в Roma опублікувало відповідні нормативні документи під назвою «Autovelox» зібрав їх разом і розмістив на своєму веб-сайті для загального доступу. Тим, хто регулярно подорожує Італією, варто стежити за цими змінами. Головний висновок полягає не в тому, що Італія скасовує радари, а в тому, що в майбутньому їх використання стане юридично більш коректним.
