Vanaf zomer 2027 verbindt de Italiaanse hogesnelheidstrein Frecciarossa München voor het eerst rechtstreeks met Rome en Milaan. Trenitalia, Deutsche Bahn en ÖBB hebben de nieuwe directe verbindingen op 24 september 2026 gepresenteerd op de spoorwegbeurs InnoTrans in Berlijn. Er zijn twee routes gepland, elk met één dagelijkse rit per richting. Beide lopen via de Brennerpas, Innsbruck en Verona.
Twee directe routes via de Brennerpas
De nieuwe verbindingen creëren een directe spoorlijn tussen Beieren en Italië. De kortere route loopt van München via Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona en Brescia naar Milaan en is ongeveer 600 kilometer lang. De langere route vervolgt achter Verona de rit via Bologna en Florence naar Rome en is ongeveer 900 kilometer lang.
Voor het traject tussen München en Milaan rekenen de drie spoorwegmaatschappijen op een reistijd van ongeveer zesenhalf uur, tussen München en Rome ongeveer achtenenhalf uur. Op beide verbindingen is vooralsnog één rit per dag en per richting voorzien, wat neerkomt op vier dagelijkse ritten tussen Duitsland en Italië. De treinen stoppen in meerdere vakantiegebieden in de Alpen en Noord-Italië.
Samenwerking als tweede EU-pilotproject
Het aanbod komt tot stand door de nieuwe samenwerking tussen het Italiaanse Trenitalia (FS Groep), de Deutsche Bahn en de Österreichische Bundesbahnen. Het gaat om het tweede van tien EU-pilotprojecten voor grensoverschrijdende langeafstandsverbindingen. Met dit programma stimuleert de Europese Commissie nieuwe internationale spoorverbindingen.
Trenitalia-directeur-generaal Simone Gorini omschreef de verbindingen als "een verdere stap in de internationale expansie". Voor Michael Peterson, directeur langeafstandsvervoer bij Deutsche Bahn, is de samenwerking een voorbeeld van hoe internationaal langeafstandsvervoer via partnerschappen van meerdere spoorwegmaatschappijen rendabel kan worden geëxploiteerd. Sabine Stock, bestuurder ÖBB Personenvervoer, benadrukte de verbeterde bereikbaarheid van toeristische regio's in Duitsland, Oostenrijk en Italië.
Testritten zijn al begonnen
Voor internationaal gebruik rust het consortium Hitachi/Alstom negen treinen van het type ETR 1000 om, zodat ze kunnen rijden in de verschillende stroomsystemen en seininstallaties van Duitsland, Oostenrijk en Italië. De voertuigen zijn ontworpen voor gebruik in Italië, Frankrijk, Duitsland, Spanje, Oostenrijk, Zwitserland, Nederland en België.
Testritten op Duitse en Oostenrijkse sporen lopen al sinds juni 2026, onder meer tussen Neurenberg en Ingolstadt en tussen Leipzig en Erfurt. Ze maken deel uit van de internationale toelatingsprocedure, die vereist is voor reguliere dienstverlening. De start van de dienstregeling liep door de complexe toelatingsprocedure met ongeveer een half jaar vertraging op.
Uitbreiding tot 2028 naar Berlijn en Napoli
De nu aangekondigde dienstregeling is slechts de eerste fase. Vanaf december 2028 moet het netwerk worden uitgebreid naar tien dagelijkse verbindingen tussen Duitsland en Italië. De routes worden dan verlengd tot Berlijn in het noorden en Napoli in het zuiden. Trenitalia wil daarnaast verdere Europese bestemmingen zoals Frankfurt en Krakau overwegen.
Met de uitbreiding wordt de directe spoorverbinding tussen Duitsland en Italië aanzienlijk intensiever. Naast de geplande overdag rijdende Frecciarossa rijdt sinds september 2026 al de nachttrein European Sleeper tussen Keulen en Milaan.
