Хто регулярно їздить через Pozzuoli або Neapel, бачить їх чи не на кожному світлофорі: автомобілі та мотороліери з польськими номерними знаками. Їх уже десятки тисяч. Довгий час це явище викликало подив: невже стільки поляків справді переїхало до регіону, якщо таблички PL на motorino та малолітражках трапляються так часто? Відповідь на це питання не має нічого спільного з міграцією, зате дуже тісно пов'язана з одним із найпомітніших італійсько-польських економічних феноменів останніх років.
Що насправді стоїть за цими номерами
За актуальними даними італійського автомобільного клубу ACI, які італійський новинний портал Il Post узагальнив у розгорнутому матеріалі, в Італії наразі перебувають 68 228 транспортних засобів з польською реєстрацією , з них 37 830 автомобілів та 29 120 мотоциклів. Переважна більшість зосереджена в регіоні Neapel. Лише у 2025 році в провінції Neapel до італійського реєстру іноземних транспортних засобів (REVE) було внесено 14 066 нових польських номерних знаків.
Економічне підґрунтя цього явища просте. Обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності, відоме в Італії як RC Auto , коштує в Neapel за актуальними даними італійського страхового регулятора IVASS у середньому 569 євро на рік, тоді як середній показник по Італії становить 437 євро, а мінімальний, у Potenza, — 317 євро. Порівнянний поліс у Польщі в перший рік обходиться в 600-800 євро, проте з другого року знижується приблизно до 350 євро. У довгостроковій перспективі польський варіант виявляється помітно вигіднішим, особливо для зон з високими тарифами, як-от Neapel або Roma.
Схема крок за кроком
Схему, яку в Польщі давно охрестили proceder włoski («італійська практика»), або przekręt neapolski («неаполітанський трюк»), реалізують за добре відпрацьованим алгоритмом. Спочатку транспортний засіб знімається з обліку в італійському публічному реєстрі автомобілів PRA. Польська компанія оформляє його на себе, реєструє в Польщі та укладає там договір обов'язкового страхування. Після цього автомобіль або мотороліер передається первинному італійському власнику за довгостроковим договором оренди, і той продовжує їздити на ньому в Італії.
У 2022 році італійський законодавець заборонив особам, які проживають в Італії, постійно керувати транспортним засобом іноземної реєстрації без перереєстрації. Виняток передбачено для орендованих автомобілів, і саме цю прогалину використовує «неаполітанський трюк». Договір оренди в рукавичці бардачка робить усю схему формально законною.
Справа Guardia di Finanza
Як задокументував у своїй реконструкції подій портал Automoto, італійська фінансова поліція Guardia di Finanza у жовтні 2024 року перехопила в розподільчому центрі поблизу Neapel посилку з Польщі. У ній виявилося 27 польських номерних знаків, 14 свідоцтв про реєстрацію та шість договорів купівлі-продажу. Одержувачем була агенція з питань транспортних засобів у Neapel. Проти відповідальної особи порушено провадження за підозрою у шахрайстві та збуті краденого. Розслідувані транспортні засоби Італію так і не залишали. На папері вони «переїхали» до Польщі, насправді ж продовжували стояти та їздити в Campania.
Масштаби явища підкреслюють інші цифри. Як повідомляє Cronache della Campania, у 2025 році в провінції Neapel було зафіксовано 5 364 дорожньо-транспортні пригоди за участю транспортних засобів з польською реєстрацією, що становить більше половини загальноіталійського показника для автомобілів з польськими номерами. Майже в половині цих аварій, а саме в 2 263 випадках, польська «Зелена картка» виявилася недійсною або непокритою страховим полісом. У таких ситуаціях до виплат залучається італійський гарантійний фонд для жертв дорожньо-транспортних пригод, який згодом вимагає відшкодування від польського аналога — PBUK.
Що Польща робить у відповідь
Саме ці витрати спонукали Польщу до дій. Між 2021 та 2025 роками кількість урегульованих PBUK збитків з Італії зросла майже в сімнадцять разів, а виплати за збитки, заподіяні незастрахованими транспортними засобами з польськими номерами за кордоном, 2025 року досягли близько 9,7 мільйона євро. Польський уряд ініціював 500 судових позовів із загальним обсягом вимог про відшкодування збитків на 80 мільйонів євро. Крім того, реформується система технічного огляду: кожен огляд відтепер супроводжуватиметься фотофіксацією, яка підтверджує фактичне перебування транспортного засобу в Польщі, а автомобілі без чинного страхування або пройденого огляду автоматично виключатимуться з реєстру. Окружна прокуратура на півдні Польщі в Opole з 2026 року веде розслідування проти чотирьох технічних інспекторів за підозрою у проведенні фіктивних технічних оглядів; перевірці підлягають понад 400 реєстраційних записів.
Як зазначає галузевий портал Intermediachannel у своєму матеріалі, у Neapel уже помітні перші ознаки того, що схема переорієнтовується: поряд з польськими в міському просторі дедалі частіше з'являються чеські та болгарські номерні знаки, що свідчить: цей бізнес пристосовується до посилення регулювання швидше, ніж саме регулювання встигає його наздогнати.
Що це означає для мандрівників до Італії
Для мандрівників з німецькомовних країн, які подорожують Італією на власному автомобілі і доїжджають до півдня, до Campania, це явище практично нічого не змінює. Польські номерні знаки в Neapel та Campania — просто частина звичної візуальної картини міста, за якою не стоїть жодна хвиля польської міграції. Проте тому, хто сам потрапив в Італії в аварію з транспортним засобом польської реєстрації, варто бути готовим до того, що врегулювання збитків затягнеться та може проходити через італійський гарантійний фонд і польський PBUK.
Перевірка документів другого учасника аварії, зокрема строку дії «Зеленої картки», здатна в таких ситуаціях суттєво спростити подальший процес. Для численних італійських автомобілістів, які продовжують чесно сплачувати високі страхові премії в Neapel, «неаполітанський трюк» залишається подвійним приводом для обурення: вони фактично фінансують ці схеми, тоді як вигідніший польський варіант, схоже, дозволяє уникати витрат без жодних наслідків.
