Sedan den 12 juli 2026 gäller nya regler i Italien för fartkameror och hastighetskontroller. Ett dekret från det italienska trafikministeriet, undertecknat den 9 juni och publicerat i Gazzetta Ufficiale dagen innan det trädde i kraft, förpliktar för första gången kommuner och motorvägsoperatörer att använda ett enhetligt tekniskt godkännande för sina mätenheter. Runt 850 gamla fartkameror i landet har sedan dess stängts av, medan mer än 3 100 andra fortsätter att vara i drift. För bilister från Tyskland och Österrike förändras därmed mindre själva trafikreglerna än den rättsliga grunden för de bötesbeslut som sedan når dem.
Vad det nya fartkameradekret reglerar
Den avgörande nyheten är ett problem som legat olöst i 34 år. Redan den italienska trafikförordningen från 1992 föreskrev obligatorisk homologation (officiellt tekniskt godkännande) av hastighetsmätare, utan att fastställa något förfarande för detta. Den rättsliga gråzon som uppstod har under de senaste åren lett till en våg av överklaganden och upphävda domar, eftersom berörda parter ifrågasatte enskilda enheters överensstämmelse. Kassationsdomstolen hade i flera beslut bekräftat skillnaden mellan en enkel "approvazione" och en verklig "omologazione", vilket gav ytterligare bränsle åt rättsprocesserna.
Med det nya dekretet är dessa krav nu operativa. Varje fartkameraprototyp måste godkännas av trafikministeriet, varje enskild enhet i drift ska kalibreras minst en gång om året, och varje kommun måste när som helst kunna styrka modell, serienummer, konformitetscertifikat och kalibreringsdatum. De tekniska detaljerna, däribland dataskydd genom kryptering och obligatorisk anonymisering av ansikten på förare bosatta utomlands, dokumenteras utförligt av det juridiska fackportalet Laleggepertutti.
Vilka fartkameror som stängts av
Avstängningarna gäller framför allt sträckövervakningssystem av äldre typ, i Italien kända under namnet "Tutor", samt enskilda stationära fartkameror som godkändes mellan 2004 och maj 2017 och som inte uppfyller kraven i det nya dekretet. Konkret innebär detta att sedan mitten av juli 2026 saknar minst 83 motorvägssträckor på motorvägarna A1, A4, A13, A14 och A16 aktiv sträckövervakning. Totalt har runt 850 av landets ungefär 4 000 fartkameror inaktiverats, medan 3 150 fortsätter att vara i drift. De kvarvarande enheterna anses enligt övergångsbestämmelserna i dekretets bilaga B vara godkända, förutsatt att de redan tidigare uppfyllde de tekniska kraven.
Den som reser på en italiensk motorväg bör inte låta sig luras av detta. Dels är de klassiska punkt-till-punkt-kamerorna fortfarande aktiva, dels tillkommer under de kommande månaderna successivt en ny generation godkända enheter. Polisens kontroller med handhållna mätare fortsätter också som tidigare.
Böter för tyska bilister
För tyska bilister ändrar dekretet ingenting i en grundläggande regel: den som blir fotad i Italien får bötesbeslut hemskickat till Tyskland och måste betala. Grunden är den europeiska fordonsägarregistreringen, som ger Italien tillgång till tyska registreringsuppgifter. Poäng i Flensburg tillkommer inte, eftersom det italienska poängsystemet bara gäller innehavare av italienskt körkort, men pengaböterna gäller fullt ut.
Bötesbeloppen för hastighetsöverträdelser är oförändrade och varierar beroende på överträdelsens omfattning från cirka 42 euro till över 3 000 euro. Vid betalning inom fem dagar efter delgivning ges 30 procents rabatt, vilket kan vara relevant särskilt vid mindre överträdelser. För beslut som fortfarande grundar sig på avstängda eller otillräckligt godkända enheter kan ett överklagande vara värt besväret, men rättsläget är i detalj komplext och beror på det enskilda fallet.
Skyltning och förvarning
Till skillnad från i Tyskland ska fartkameror i Italien annonseras i förväg. Framför varje stationär enhet måste det finnas en skylt med piktogrammet för en fartkamera, på tillräckligt avstånd för att möjliggöra inbromsning. På motorvägar ligger detta förvarningsavstånd vanligtvis på några hundra meter, i tätorter kortare. Förvarningsplikten gäller även Tutor-sträckövervakningarna, som ofta dessutom annonseras via dynamiska informationsskyltar.
Den som kör med egen bil i Italien bör ta denna skyltning på allvar. De klassiska felmomenten finns mindre på de stora motorvägssträckorna och mer i genomfarter genom landsbygdsorter, där den tillåtna hastigheten ofta ändras med korta intervall och fartkamerorna placerats därefter. Även ZTL-kamerorna i italienska gamla städer, som övervakar tillträdesbegränsningarna, och de färgmarkerade parkeringszonerna med blå, vita och gula linjer fungerar enligt samma princip: automatisk registrering och postdelgivning.
Granska ett bötesbeslut
Den som efter de nya reglerna får ett bötesbeslut från Italien kan kontrollera ett antal punkter. På verbalet bör det framgå modell och serienummer på fartkameran, datum för senaste kalibrering, konformitetscertifikat, hänvisning till homologationsdekretet samt exakt plats och körriktning. Även skyltningen vid mätplatsen, och om det inte var möjligt att stanna omedelbart, ett prefekturalt dekret om efterhandsdelgivning, måste vara dokumenterade. Dessa uppgifter biläggs inte alltid beslutet men kan begäras ut.
Om den uppmätta enheten stängts av efter den 12 juli 2026 utan att myndigheten kan visa på en övergångsbestämmelse, finns det goda chanser att få beslutet upphävt genom ett överklagande till behörig fredsdomare eller prefekt. Efter de första veckorna under det nya dekretet återstår det dock att se hur de italienska domstolarna tolkar bestämmelsen i detalj. I det praktiska valet mellan att betala och att överklaga spelar bötesbeloppets storlek roll: vid mindre belopp lönar sig sällan ett överklagande, men vid flera hundra euro och uppåt bör man granska beslutet noga.
Vad som fortsatt gäller för bilister i Italien 2026
Den tekniska reformen ändrar inget i grundprincipen: den som kör bil i Italienbör känna till och följa tillåtna hastigheter. På motorvägar gäller i regel 130 km/h, på motorleder 110 km/h, på landsvägar 90 km/h och i tätorter 50 km/h. Vid regn eller andra ogynnsamma förhållanden gäller de reducerade värdena 110, 90 och 80 km/h på respektive vägtyper. Den som inte kört i Italien på ett tag, eller som planerar en semesterresa, gör klokt i att gå igenom de aktuella reglerna innan avresan.
Inför perioden efter sommaren 2026 skymtar reformens andra etapp. Övergångsreglerna för befintliga enheter löper med tydliga tidsfrister, nya godkända fartkameror tas successivt i drift, och rättspraxis kommer att finslipa tillämpningen. Trafikministeriet i Rom har publicerat de relevanta bestämmelserna under rubriken "Autovelox" samlar dem och gör dem tillgängliga på sin webbplats Alla som regelbundet rör sig i Italien bör hålla ögonen på den här utvecklingen. Budskapet är i vilket fall inte att Italien avskaffar sina fartkameror, utan att de i framtiden kommer att uppfylla tydligare rättsliga krav.
