Den der jævnligt kører gennem Pozzuoli eller Napoli, ser dem ved næsten hvert lyskryds: biler og scootere med polske nummerplader. Det drejer sig nu om titusindvis af køretøjer. Jeg har længe undret mig over, om så mange polakker virkelig er udvandret til regionen, så hyppigt er jeg stødt på PL-skiltet på motorini og småbiler. Svaret har intet med migration at gøre, men til gengæld meget med et af de største italiensk-polske økonomiske fænomener i de seneste år.
Hvad der reelt gemmer sig bag nummerpladern
Ifølge de seneste tal fra den italienske automobilklub ACI, som det italienske nyhedsportal Il Post har samlet i en udførlig artikel, er der nu 68.228 køretøjer med polsk registrering på vejene i Italien, heraf 37.830 biler og 29.120 motorcykler. Den langt største andel er koncentreret i Napoliområdet. Alene i 2025 blev der i provinsen Napoli registreret 14.066 polske nummerplader i det italienske register for udenlandske køretøjer (REVE).
Baggrunden er simpel set fra et økonomisk synspunkt. En ansvarsforsikring, i Italien kendt som RC Auto , koster i Napoli ifølge de seneste tal fra det italienske forsikringstilsyn IVASS i gennemsnit 569 euro om året, mod et italiensk landsgennemsnit på 437 euro og et minimum i Potenza på 317 euro. En tilsvarende police i Polen koster til sammenligning mellem 600 og 800 euro det første år, men falder fra det andet år til omkring 350 euro. På lang sigt er den polske løsning dermed klart billigere, særlig i højtariferede zoner som Napoli eller Roma.
Tricket, trin for trin
Den fremgangsmåde, som man i Polen for længst kalder proceder włoski („italiensk praksis") eller przekręt neapolski („Napoli-tricket"), følger et efterhånden velindkørt mønster. Køretøjet afmeldes først fra det italienske offentlige motorkøretøjsregister PRA. Et polsk selskab overtager det formelt, får det indregistreret i Polen og tegner ansvarsforsikring der. Derefter tilbageleveres bilen eller scooteren til den oprindelige italienske ejer via en langsigtet lejekontrakt, og ejeren fortsætter med at køre køretøjet i Italien.
Den italienske lovgiver forbød i 2022, at personer bosiddende i Italien permanent måtte køre et udenlandsregistreret køretøj uden omregistrering. Undtagelsen gælder lejekøretøjer, og præcis dette hul udnyttes til Napoli-tricket. Med en lejekontrakt i handskerummet forbliver det hele formelt lovligt.
Sagen om Guardia di Finanza
Som Automoto dokumenterer i sin rekonstruktion af sagen, opsnappede det italienske finanspoliti Guardia di Finanza i oktober 2024 en pakke fra Polen på et distributionscenter nær Napoli. Pakken indeholdt 21 polske nummerplader, 14 registreringsattester og seks købskontrakter. Modtageren var et køretøjsagentur i Napoli. Den ansvarlige blev sigtet for bedrageri og hæleri. De undersøgte køretøjer havde aldrig forladt Italien. På papiret var de skiftet til Polen, men i virkeligheden holdt og kørte de fortsat i Campania.
Fænomenets omfang fremgår af yderligere tal. Som Cronache della Campania rapporterer, var der i 2025 registreret 5.364 trafikulykker med polskregistrerede køretøjer i provinsen Napoli, mere end halvdelen af den samlede italienske værdi for køretøjer med polske nummerplader. I næsten halvdelen af disse ulykker, nærmere bestemt 2.263 tilfælde, viste det polske grønne kort sig i sidste ende ikke at have gyldig forsikringsdækning. I sådanne tilfælde træder den italienske garantifond for trafikofre til og kræver efterfølgende refusion fra det polske modstykke PBUK.
Hvad Polen gør ved det
Netop disse omkostninger har fået Polen til at handle. Mellem 2021 og 2025 er antallet af skader reguleret af PBUK fra Italien næsten syvtendedoblet, og udbetalingerne for skader forårsaget af uforsikrede køretøjer med polske nummerplader i udlandet nåede i 2025 op på cirka 9,7 millioner euro. Den polske regering har indledt 500 retssager med et samlet krav på 80 millioner euro i erstatning. Derudover reformeres ordningen for teknisk kontrol: Fremover skal fotos ved hver kontrol dokumentere, at køretøjet rent faktisk befinder sig i Polen, og køretøjer uden gyldig forsikring eller kontrol slettes automatisk fra registret. Distriktsanklagemyndigheden i den sydpolske by Opole efterforsker siden 2026 fire køretøjsinspektører for fiktive tekniske kontrolsyn, og mere end 400 registreringer er under gennemgang.
Som fagportalen Intermediachannel konstaterer i en artikel, ses der i Napoli nu de første tegn på, at tricket er ved at forskyde sig: Ud over polske dukker der i bybilledet i stigende grad også tjekkiske og bulgarske nummerplader op, et tegn på, at forretningen tilpasser sig stramninger hurtigere end reglerne selv.
Hvad det betyder for rejsende til Italien
For rejsende fra de tysktalende lande, der kører til Italien i egen bil og tager turen helt ned til Campania, ændrer fænomenet i praksis ikke meget. De polske nummerplader er ganske enkelt en del af bybilledet i Napoli og Campania uden at afspejle nogen polsk migrationsstrøm. Den der derimod selv er ude for en ulykke i Italien med et polskregistreret køretøj, bør regne med, at skadesbehandlingen tager længere tid og kan gå via den italienske garantifond samt det polske PBUK.
Et blik på køretøjsdokumenterne hos modparten i uheldet, særlig gyldigheden af det grønne kort, kan i sådanne situationer gøre det efterfølgende forløb betydeligt lettere. For de mange italienske bilister, der fortsat betaler ærligt og højt i Napoli, forbliver Napoli-tricket en dobbelt irritation: De er med til at bære omkostningerne, mens den billigere polske løsning tilsyneladende uden problemer omgår dem.
