Siden den 12. juli 2026 gælder nye regler i Italien for fartmålingsudstyr og hastighedskontrol. Et dekret fra det italienske transportministerium, underskrevet den 9. juni og offentliggjort i Gazzetta Ufficiale dagen før ikrafttrædelsen, forpligter for første gang kommuner og motorvejsoperatører til en ensartet teknisk homologation af deres måleinstrumenter. Omkring 850 gamle hastighedskameraer i landet er siden blevet slukket, mens mere end 3.100 fortsat er i drift. For bilister fra Tyskland og Østrig ændrer det mindre ved reglerne på vejen end ved det juridiske grundlag for de bødeforlæg, de bagefter modtager.
Hvad det nye kameradekret regulerer
Den afgørende nyhed er en sag, der har stået åben i 34 år. Allerede den italienske færdselslov fra 1992 krævede obligatorisk homologation (officiel teknisk typegodkendelse) af hastighedsmålere, men uden at fastlægge den nødvendige procedure. Den retlige gråzone, det skabte, har de seneste år ført til en bølge af klager og domme om ophævelse af bøder, fordi de berørte satte spørgsmålstegn ved de enkelte apparaters overensstemmelse med kravene. Kassationsdomstolen havde i flere afgørelser bekræftet sondringen mellem en blot "approvazione" og en egentlig "omologazione", hvilket yderligere ansporede til retssager.
Med det nye dekret er disse krav nu operative. Hver prototype af et hastighedskamera skal homologeres af transportministeriet, hvert enkelt apparat i drift skal kalibreres mindst én gang om året, og hver kommune skal til enhver tid kunne dokumentere model, serienummer, overensstemmelseserklæring og kalibreringsdato. De tekniske detaljer, herunder databeskyttelse via kryptering og obligatorisk sløring af ansigter på bilister med bopæl i udlandet, er udførligt dokumenteret på det juridiske fagportal Laleggepertutti.
Hvilke kameraer der er slukket
De kameraer, der er berørt af nedlukningen, er primært strækningsmålingssystemer af ældre type, i Italien kendt under navnet "Tutor", samt enkelte faste kameraer godkendt mellem 2004 og maj 2017, som ikke opfylder det nye dekrets krav. Konkret er mindst 83 motorvejsstrækninger siden midten af juli 2026 på motorvejene A1, A4, A13, A14 og A16 uden aktiv strækningsmåling. I alt er omkring 850 ud af landets ca. 4.000 kameraer deaktiveret, mens 3.150 fortsat er i drift. De resterende apparater anses ifølge overgangsbestemmelserne i dekretets bilag B for homologerede, forudsat at de allerede tidligere opfyldte de tekniske krav.
Den, der rejser på en italiensk motorvej, bør ikke føle sig for tryg af den grund. Dels er de klassiske punkt-til-punkt-kameraer fortsat aktive, dels tilføjes der i de kommende måneder løbende en ny generation af homologeret udstyr. Politiets kontroller med mobile håndmålere fortsætter ligeledes uændret.
Bøder for tyske bilister
For tyske bilister ændrer dekretet ikke ved én grundlæggende regel: Den, der fotograferes af et kamera i Italien, modtager også bødeforlægget i Tyskland og skal betale det. Grundlaget er den europæiske registreringsoplysningsutveksling, der giver Italien adgang til tyske køretøjsdata. Der gives ingen prikker i det tyske Flensburg-register, fordi det italienske pointsystem kun gælder for indehavere af italiensk kørekort, men bøderne opretholdes i fuld størrelse.
Bødetaksterne for hastighedsoverskridelser er uændrede og spænder alt efter overskridelsens omfang fra ca. 42 euro til over 3.000 euro. Ved betaling inden for fem dage efter forkyndelsen gives 30 procents rabat, hvilket især kan have betydning ved mindre overtrædelser. For forlæg, der stadig bygger på nedlukkede eller utilstrækkeligt homologerede apparater, kan en klage være lønnende, men den juridiske situation er i detaljen kompleks og afhænger af den konkrete sag.
Skiltning og forvarsling
Modsat hvad der gælder i Tyskland, skal hastighedskameraer i Italien som udgangspunkt varsles på forhånd. Foran hvert fast apparat skal der stå et skilt med et kamerapiktogram i tilstrækkelig afstand til, at det er muligt at bremse ned. På motorveje er denne forvarslingsafstand typisk et par hundrede meter, i byområder tilsvarende kortere. Varslingsforpligtelsen gælder også for Tutor-strækningsmålingerne, som ofte desuden annonceres via dynamiske informationstavler.
Den, der kører i sin egen bil i Italien, bør tage denne skiltning alvorligt. De klassiske fejlfælder er sjældnere de store motorvejsstrækninger og oftere gennemfartsvejene i landdistrikterne, hvor den tilladte maksimalhastighed skifter med korte mellemrum, og kameraerne er placeret derefter. Også ZTL-kameraerne (zona a traffico limitato, dvs. adgangsbegrænsede zoner) i italienske historiske bykerner og de farvekodede parkeringszoner markeret med blå, hvide og gule streger fungerer efter samme princip med automatisk registrering og postforkyndelse.
Kontrol af et bødeforlæg
Den, der efter de nye regler modtager et bødeforlæg fra Italien, kan kontrollere en række punkter. På verbale-dokumentet bør der fremgå kameraets model og serienummer, datoen for den seneste kalibrering, overensstemmelseserklæringen, en henvisning til homologationsdekretet samt den nøjagtige placering med kørselsretning. Også skiltningen på målstedet og, hvis det ikke var muligt at standse på stedet, et præfektoralt dekret om efterfølgende forkyndelse skal være dokumenteret. Disse oplysninger vedlægges ikke altid forlægget, men kan kræves udleveret på anmodning.
Er det målte apparat slukket efter den 12. juli 2026, uden at myndigheden kan påvise en overgangsbestemmelse, er der en god chance for at få forlægget ophævet ved en klage til den kompetente fredsdommer eller præfekten. Efter de første uger under det nye dekret må man dog afvente, hvordan de italienske domstole fortolker bestemmelsen i detaljen. For det praktiske valg mellem betaling og klage spiller bødens størrelse en rolle: Ved mindre beløb kan klagen næppe betale sig, mens man ved flere hundrede euro og derover bør gennemgå forlægget nøje.
Hvad der stadig er vigtigt for bilister i Italien i 2026
Den tekniske reform ændrer ikke ved grundprincippet: Den, der kører bil i Italien, bør kende og overholde de tilladte maksimalhastigheder. På motorveje er der som regel tilladt 130 km/h, på motortrafikveje 110 km/h, på landeveje 90 km/h og i byområder 50 km/h. I regn eller andre ugunstige forhold gælder de reducerede grænser 110, 90 og 80 km/h på de respektive vejtyper. Den, der ikke har kørt i et stykke tid eller planlægger en ferietur, gør klogt i at sætte sig ind i de gældende regler inden afrejsen.
Efter sommeren 2026 tegner der sig en anden etape af reformen. Overgangsordningerne for eksisterende apparater løber med klare frister, nye homologerede kameraer sættes gradvist i drift, og retspraksis vil justere den praktiske anvendelse. Transportministeriet i Rom har samlet de relevante regler under titlen "Autovelox" samler dem og stiller dem til rådighed på sin hjemmeside Det gælder om at følge med i denne udvikling for alle, der jævnligt færdes i Italien. Budskabet er under alle omstændigheder ikke, at Italien afskaffer sine fartkameraer, men at de fremover vil have et mere solidt juridisk grundlag.
