Los precios del diésel en las gasolineras italianas han alcanzado un nuevo récord histórico. Según los datos publicados hoy por el Ministero delle Imprese e del Made in Italy, el precio medio del diésel en las autopistas italianas se sitúa en 2,204 euros por litro, superando así el máximo anterior de marzo de 2022 y por encima del precio de la gasolina. Al término de este miércoles expira la reducción fiscal de 17 céntimos que el Gobierno aprobó en agosto. Sin una decisión rápida, se corre el riesgo de un nuevo salto de precios de unos 17 céntimos por litro, y en algunos casos bastante más. A continuación se ofrece un panorama de lo que está sobre la mesa, lo que exigen las asociaciones de consumidores y lo que conviene saber a quienes viajan por las autopistas italianas.
El nuevo récord en cifras
Según la agencia de noticias italiana ANSA, que cita los datos oficiales del MIMIT, el precio medio actual del diésel en modalidad self-service en la autopista italiana es de 2,204 euros por litro. El récord anterior se había registrado el 14 de marzo de 2022, durante las primeras semanas de la guerra en Ucrania, con 2,154 euros por litro. El valor actual supera en unos cinco céntimos ese máximo previo. En la red de carreteras convencionales, el precio medio del diésel es de 2,131 euros por litro y el de la gasolina, de 2,010 euros. En las estadísticas italianas de récords desde 2022, el umbral de 2 euros por litro solo se ha superado en ocho ocasiones, todas ellas entre marzo de 2022 y septiembre de 2023.
Las asociaciones de consumidores han comentado las cifras con dureza. Según lo documentado por el diario Il Faro Online a partir del informe de Codacons, Codacons ha calculado que, sin la reducción fiscal vigente, el precio del diésel en autopista ya se situaría en torno a 2,375 euros por litro. Con un depósito de 50 litros, eso equivaldría a un gasto adicional de unos 8,50 euros por repostaje. La Unione Nazionale Consumatori habla de un problema estructural de mercado y critica el modelo gubernamental del meccanismo delle accise mobili (mecanismo de impuestos especiales variables) calificándolo de "fraude colosal", ya que los precios reales de mercado estarían creciendo más de lo que el Ministerio había estimado en concepto de ingresos extraordinarios.
Lo que se decide hoy en Roma
Este miércoles, el Gobierno Meloni debate, bajo la dirección del ministro de Economía Giancarlo Giorgetti y del ministro de Medio Ambiente Gilberto Pichetto Fratin, las próximas medidas. Según lo que recoge Sky TG24 en su cobertura actual, hay dos opciones sobre la mesa. La primera es una nueva prórroga de la reducción fiscal a tanto alzado durante semanas o meses adicionales, aunque según los cálculos del Ministerio de Economía supondría un coste de cerca de mil millones de euros al mes. La segunda opción consiste en ayudas más focalizadas para los grupos más afectados, como commuters, empresas de transporte y autónomos que dependen del diésel. Pichetto Fratin se expresó con cautela en una rueda de prensa al margen del Meeting di Rimini y anunció que el Gobierno tomará una decisión en las próximas horas.
Los ingresos extraordinarios procedentes del IVA sobre el encarecimiento de los combustibles constituyen la principal fuente de financiación. Según lo que informa el portal Juorno en referencia al debate actual, la prórroga de 48 horas de la reducción fiscal vigente hasta hoy ha tenido un coste de unos 20,8 millones de euros procedentes del denominado extragettito Iva (excedente de recaudación del IVA). Un importe mensual de mil millones de euros agotaría rápidamente los fondos disponibles y requeriría una vía de financiación alternativa. El impuesto a los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas que el Gobierno había estudiado fue rechazado por la Unión Europea, dado que la regulación de esta materia es competencia de los Estados miembros.
Lo que llama especialmente la atención en el Brennero
Para quienes viajan a Italiaen coche o autocaravana, la situación en la autopista del Brennero reviste especial importancia. En la A22 Brennero-Modena, el denominado Supreme Diesel, una variante de combustible premium con aditivos especiales y mayor índice de cetano, ya ha superado la barrera de los 3 euros por litro y se comercializa a 3,159 euros por litro. En la autopista A15 Cisa, el precio del diésel en la modalidad servito (con servicio de empleado) alcanza los 2,629 euros por litro, y el de la gasolina, los 2,499 euros. Estos valores corresponden a gasolineras concretas, pero ilustran el rango en el que oscilan los precios actuales.
Para el trayecto habitual a través del Brennero los precios en autopista del lado italiano a partir de la frontera son correspondientemente elevados. Quienes planifiquen un recorrido largo deberían consultar los precios antes de cruzar la frontera y repostar allí si es posible. Dentro de Italia, los precios varían considerablemente entre las áreas de servicio de autopista y las gasolineras convencionales de los alrededores, con una diferencia que a menudo supera los 10 céntimos por litro entre una gasolinera de autopista y una gasolinera urbana a pocos kilómetros de distancia.
El meccanismo delle accise mobili
El mecanismo de financiación italiano es un elemento central del debate. Según lo que documenta la revista especializada Quattroruote en su análisis sobre los precios actuales, el sistema de accise mobili así: cuando los precios internacionales del petróleo suben, también suben los precios finales en el surtidor y, con ellos, los ingresos del Estado por IVA. Con esos ingresos adicionales (el extragettito Iva), el Gobierno financia una reducción temporal del impuesto especial sobre el gasóleo y la gasolina para amortiguar el encarecimiento para los consumidores. En la actualidad, el impuesto especial sobre el gasóleo es de 0,650 euros por litro IVA incluido, y sobre la gasolina, de 0,821 euros.
El inconveniente de este mecanismo es su carácter coyuntural. La reducción actual de 17 céntimos solo puede activarse durante unos pocos días o semanas cada vez, ya que el Gobierno necesita aprobar un nuevo decreto ministerial en cada ocasión y los costes repercuten de inmediato en el presupuesto en curso. Críticos como la Unione Nazionale Consumatori reclaman por ello una reforma estructural que grave con mayor intensidad los beneficios extraordinarios de las compañías petroleras y reduzca de forma permanente la carga fiscal sobre los combustibles, en lugar de limitarse a amortiguar las subidas de manera temporal.
Lo que deben saber los viajeros y conductores ahora
Para la planificación del viaje en las próximas semanas, se pueden establecer algunas pautas claras. Quien circule por Italia en coche después del 26 de agosto debería contar con que los precios se mantendrán en el nivel récord actual o subirán hasta 17 céntimos por litro, según la decisión que tome hoy el Gobierno. Las gasolineras en la Autostrada son casi siempre notablemente más caras que las situadas en carreteras convencionales y en las ciudades, con diferencias típicas de entre 8 y 15 céntimos por litro. Salir de la autopista para repostar en una gasolinera de los alrededores puede suponer un ahorro fácil de 5 a 7 euros por repostaje en un depósito de 50 litros.
Los precios varían considerablemente según la región y la autopista. Especialmente caras resultan la Autostrada de la Cisa entre Parma y La Spezia y la Autostrada del Brennero A22 entre Modena y Brennero. En las regiones del sur, los precios en carretera del gasóleo son de media inferiores a los del norte, aunque los valores exactos dependen de la competencia local y de las cadenas de estaciones de servicio. Para el cálculo de gastos de viaje en otoño, se recomienda aplicar un margen de al menos un 20 o 25 por ciento sobre los promedios estivales del año anterior, dado que la situación puede agravarse aún más después del 27 de agosto. Quienes planifiquen los costes totales de un viaje en coche a Italia deberían seguir los precios actualizados a diario a través de aplicaciones de gasolineras o del portal Osservaprezzi Carburanti del MIMIT.
