Sinds 12 juli 2026 gelden in Italië nieuwe regels voor flitsers en snelheidscontroles. Een decreet van het Italiaanse ministerie van Infrastructuur en Transport, ondertekend op 9 juni en een dag voor inwerkingtreding gepubliceerd in de Gazzetta Ufficiale, verplicht gemeenten en autosnelwegbeheerders voor het eerst tot een uniforme technische homologatie van hun meetapparatuur. Ongeveer 850 oude radarflitsers in het land zijn sindsdien uitgeschakeld, meer dan 3.100 andere blijven in gebruik. Voor automobilisten uit Duitsland en Oostenrijk veranderen hierdoor minder de regels op de weg dan de juridische grondslag van de boetes die hen daarna bereiken.
Wat het nieuwe flitserdecreet regelt
De belangrijkste vernieuwing sluit een bouwput die al 34 jaar open ligt. De Italiaanse wegenverkeerswet van 1992 schreef al een verplichte homologatie (officiële technische goedkeuring) van snelheidsmeetapparatuur voor, maar omschreef de daarvoor benodigde procedure niet. De daardoor ontstane juridische grijze zone heeft de afgelopen jaren geleid tot een golf van bezwaren en vernietigingsuitspraken, omdat betrokkenen de conformiteit van individuele apparaten betwistten. Het Hof van Cassatie had in meerdere uitspraken het onderscheid bevestigd tussen een eenvoudige "approvazione" en een echte "omologazione", wat verdere rechtszaken aanwakkerde.
Met het nieuwe decreet zijn deze vereisten nu operationeel. Elk flitserprototype moet door het ministerie worden gehomologeerd, elk individueel apparaat in gebruik moet minimaal eenmaal per jaar worden gekalibreerd, en elke gemeente moet model, serienummer, conformiteitscertificaat en kalibratiedatum te allen tijde kunnen aantonen. De technische details, waaronder gegevensbescherming via versleuteling en de verplichte onherkenbaarmakng van gezichten van in het buitenland wonende bestuurders, worden uitgebreid gedocumenteerd door het juridische vakportaal Laleggepertutti.
Welke flitsers zijn uitgeschakeld
De uitschakeling treft vooral trajectcontrolesystemen van oudere generaties, in Italië bekend onder de naam "Tutor", en individuele vaste flitsers die tussen 2004 en mei 2017 zijn goedgekeurd en niet voldoen aan de criteria van het nieuwe decreet. Concreet zijn sinds medio juli 2026 minimaal 83 autosnelwegtrajecten op de snelwegen A1, A4, A13, A14 en A16 zonder actieve trajectcontrole. In totaal werden ongeveer 850 van de circa 4.000 flitsers in het land gedeactiveerd, terwijl 3.150 apparaten in gebruik blijven. De resterende apparaten gelden op grond van de overgangsregeling in bijlage B van het decreet als gehomologeerd, mits ze al eerder aan de technische vereisten voldeden.
Wie als reiziger op een Italiaanse autosnelweg rijdt, moet zich daardoor niet gerust laten stellen. Enerzijds zijn de klassieke punt-tot-punt-flitsers nog steeds actief, anderzijds komt in de komende maanden geleidelijk een nieuwe generatie gehomologeerde apparaten bij. Ook de politiecontroles met mobiele handmeetapparatuur worden ongewijzigd voortgezet.
Boetes voor Duitse automobilisten
Voor Duitse automobilisten verandert het decreet niets aan een basisregel: wie in Italië wordt geflitst, ontvangt de boete ook in Duitsland en moet deze betalen. De grondslag daarvoor is de Europese kentekenhouderbevraging, waarmee Italië toegang krijgt tot de Duitse kentekenregisters. Punten in Flensburg worden daarvoor niet bijgeschreven, omdat het Italiaanse puntensysteem alleen geldt voor houders van een Italiaans rijbewijs, maar de geldboetes blijven volledig van kracht.
De boetebedragen voor snelheidsovertredingen zijn ongewijzigd. Afhankelijk van de mate van overschrijding lopen ze uiteen van ongeveer 42 euro tot meer dan 3.000 euro. Bij betaling binnen vijf dagen na ontvangst wordt een korting van 30 procent toegekend, wat met name bij kleinere overtredingen relevant kan zijn. Voor boetes die nog gebaseerd zijn op uitgeschakelde of onvoldoende gehomologeerde apparaten kan bezwaar maken de moeite waard zijn, al is de juridische situatie in detail complex en afhankelijk van het individuele geval.
Bebording en aankondiging
Anders dan in Duitsland moeten flitsers in Italië in principe worden aangekondigd. Voor elk vast apparaat moet een bord met het pictogram van een flitser staan, met voldoende afstand om af te kunnen remmen. Op autosnelwegen bedraagt deze voorwaarschuwingsafstand meestal enkele honderden meters, binnen de bebouwde kom navenant korter. De aankondigingsplicht geldt ook voor de Tutor-trajectcontroles, die vaak bovendien worden aangekondigd via dynamische informatieborden.
Wie met de eigen auto door Italië rijdt, doet er goed aan deze bebording serieus te nemen. De klassieke valkuilen zijn minder de grote autosnelwegen dan de doorgaande wegen door kleine dorpen, waar de maximumsnelheid vaak in korte intervallen verandert en de flitsers dienovereenkomstig zijn geplaatst. Ook de ZTL-camera's (toegangsbeperkingszones) in Italiaanse historische binnensteden en de gekleurde parkeerzones met blauwe, witte en gele lijnen werken op hetzelfde principe van automatische registratie en verzending per post.
Een boete controleren
Wie na de nieuwe regels een boete uit Italië ontvangt, kan een aantal punten controleren. Op het verbale (de officiële boete) horen model en serienummer van de flitser te staan, de datum van de laatste kalibratie, het conformiteitscertificaat, een verwijzing naar het homologatiedecreet en de exacte locatie met rijrichting. Ook de bebording op de meetlocatie en, als direct stopzetten niet mogelijk was, een prefectoraal decreet voor latere betekening moeten zijn gedocumenteerd. Deze gegevens zijn niet altijd bijgevoegd, maar kunnen op verzoek worden opgevraagd.
Is het gemeten apparaat na 12 juli 2026 uitgeschakeld zonder dat de autoriteit een overgangsregeling kan aantonen, dan is er een goede kans om de boete via bezwaar bij de bevoegde vrederechter of de prefect van tafel te krijgen. Na de eerste weken onder het nieuwe decreet valt echter nog af te wachten hoe de Italiaanse rechtbanken de regeling in detail zullen uitleggen. Bij de praktische keuze tussen betalen en bezwaar maken speelt de hoogte van de boete een rol: bij kleinere bedragen loont bezwaar nauwelijks, maar bij meerdere honderden euro's en meer is het de moeite waard het verbale goed te controleren.
Wat in 2026 belangrijk blijft voor automobilisten in Italië
De technische hervorming verandert niets aan het basisprincipe: wie in Italië rijdt, doet er goed aan de geldende maximumsnelheden te kennen en na te leven. Op autosnelwegen geldt doorgaans 130 km/u, op autowegen 110 km/u, op landwegen 90 km/u en binnen de bebouwde kom 50 km/u. Bij regen of andere ongunstige omstandigheden gelden de verlaagde snelheden van 110, 90 en 80 km/u op de respectieve wegtypen. Wie een tijdje niet in Italië heeft gereden of een vakantiereis plant, doet er verstandig aan de actuele regels voor vertrek nog eens door te nemen.
Voor de periode na de zomer van 2026 kondigt zich de tweede fase van de hervorming aan. De overgangsregelingen voor bestaande apparaten lopen af met vaste termijnen, nieuwe gehomologeerde flitsers worden geleidelijk in gebruik genomen en de rechtspraak zal de praktijk verder verfijnen. Het ministerie van Infrastructuur en Transport in Rome heeft de relevante voorschriften gepubliceerd onder de titel "Autovelox" gebundeld en stelt ze op zijn website beschikbaar. Wie regelmatig in Italië reist, doet er goed aan deze ontwikkeling in de gaten te houden. De boodschap is in ieder geval niet dat Italië zijn flitspalen afschaft, maar dat ze in de toekomst juridisch solider worden.
